时间1949年5月，地点北京铁道部，一项通知的发出立刻引起了全城、乃至全国人民的共同关注，内容很简单，只一句话，那就是面向全社会征集铁路路徽的设计图纸，听起来很简单，不过是一张图画罢了，但对于广大劳动人民来说，这却是一件天大的事情。
要知道，都不用说远的，就说国民政府统治时期，只要是有关政府的事情就没有人民群众能够做主的，无论大事小情都是如此，都是由一小部分人高高在上的“大人物”内定，如今，共产党赢了天下还没建国，便打算听从底层人民的意见，这难道不是一种进步，难道不是对“人人平等”政策的最好诠释吗？
人人平等
因此，一时间全国各界人士都踊跃参与了进来，其中有知识分子、商人，也有普通的工人、农民，声势如潮、浩浩荡荡，没过许久就有超过三千幅设计图如同雪花一般飞向了铁道部，小小的办公室内瞬间贴满了各式各样的图画，有的磅礴大气、有的精巧美观，经过反复的研讨挑选，这才得到了最终答案，即，如今“上人下工”的传世经典！
对此，许多人都下意识的认为，这般精妙、简洁、立意独特的作品一定是出自某位名人大家之手，最差也一定是一位专业的设计人员，但事实却并非如此，这位设计者一不是高级知识分子，也不是什么老牌学究，他的名字叫做陈玉昶，身份只是一位普通的交通部技工，听起来是不是很神奇？但实际上，如果大家了解了陈玉昶的生平经历，以及彼时的时代背景后，相信就不会感到奇怪了。
时间回到1949年初，此时的新中国尚未建立，解放战争尚未结束，虽说老蒋已然败逃台湾，可国民党的残余势力却依旧在西南诸省和东南沿海负隅顽抗，在这种情况下，我党我军当真算是时间紧任务重，一方面要肃清国内的残敌，另一方面又要对抗外部势力的干涉，更有甚者，还要从中抽出时间来建设百废待兴的国家，难度可想而知。
而要完成这个看似不可能完成的任务，党中央和毛主席很快就想到了两个关键点，一个是铁路，毕竟只要铁路网恢复了，我们既可以快速应对各种突发情况，也能够快速、合理的分配资源，用于国内的生产建设，第二个则是信任，可以想象，当时的人们大多都是成长于外敌入侵、军阀混战的年代，想让他们对政府产生信任谈何容易，没有信任就不能团结一致，又何谈建设国家呢？所以，尽快恢复政府权威性的重要程度就可想而知了。
可又该如何让老百姓相信政府呢？答案其实显而易见，那就是兑现承诺，土地改革是如此，我党必须信守承诺让家家户户都拥有自己的田地，清算地主劣绅也是一样，当初共产党答应了一定会消除一切剥削压迫，如今就一定要做到。
当然，后续的事实也证明了，在这两件事上党和政府并没有“耍赖”，不过这还不够，还有一件最重要也是最难办的事情，那就是开篇时提到的“人人平等”！
中华文明几千年的历史足以证明，在王朝建立之初，老百姓往往都会过上几年好日子，这不仅是因为政府需要招揽民心，更是因为战争过后人口凋零，大量耕地遭到了闲置。
这个道理人尽皆知，所以单凭这些就想让人民群众相信党和政府是不现实的，可“人人平等”就不同了，历朝历代、古今中外，除了一个远在千里之外、看不见摸不着的苏联，又有哪个国家真的做到了这件事呢？而这也正是广大中国共产党人将要面临的挑战！
为此，上到党中央和毛主席，下到众多基层干部都开始了努力，从自身出发、从小事出发，从不仗势欺人、从不滥用职权，将自己视为了人民公仆，反倒是将老百姓当成了主人，其中的代表性事件有很多，最典型的就要数国旗、国徽，以及本文所说的铁路路徽征集计划了。
在人民群众心里，这些代表国家形象的事物，过去都是由“官老爷”一手操办的，他们没有话语权与决定权，更没有资格参与设计，岂料现如今，共产党“当家”之后，竟然将这项权利下放到了所有人手中，这是很多穷苦百姓想都不敢想的事情，虽然有不少人对于路徽本身并不感兴趣，甚至压根儿就不觉得自己能画出什么好作品，但他们的心情却都是激动的，一想到像自己这样的人居然也可以随时随地参与国家大事，你说他们对这个新中国能不信任，对我党能不热爱吗？
而陈玉昶便是这亿万激动人群中的一份子，不过与旁人相比，他的职位虽然普通，可他的能力和才学却并不普通！
陈玉昶
还没建国，中国共产党便兑现了革命时期对全国人民的承诺，人人有田种，不用再遭受剥削压迫，不仅如此，我党还给予了亿万国人两件前无古人后无来者的东西，那就是做人的尊严与参与国家重大事务的权利！而铁路路徽面向社会的征集计划便是最好的例子。
话接上文，陈玉昶对党和国家的热爱无疑是浓厚的，身为交通部的技术工人，作为一名工人阶级份子，他更是对新中国的未来充满了希望，带着这样的心情，他果断投身到了铁道部铁路路徽的设计之中，当然，他也并不是不自量力，就像刚刚说的那样，他的职位虽然普通，可他的见识与能力却是格外出众。
自小陈玉昶就接受到了良好的教育，靠着出色的才学，成年后他更是得到了赴日留学的宝贵机会，在较为发达的日本，他深入学习了工商业与管理课程，回国后，他也一直在为国家的富强努力奋斗。
新中国成立前夕，陈玉昶已然成为了一名出色的交通部工人，结合这些年的经历，他对于铁路自然有着十分深刻的理解，他明白，铁路既是一个国家的命脉，同时也是人民生活、工业发展的关键组成部分，通过这两件事，在开始构图之前，他也早早定下了自身设计的重点，无他，只一句话，那就是铁路路徽必须围绕着“人民群众”与“工人阶级”展开。
然而，凡事都是说起来容易做起来难，当陈玉昶真的投入到设计之中时，该如何兼顾“简洁大气”与“较高的识别度”却成为了一大难点。
这也难怪，毕竟按照正常人的思路，简单是事物往往都比较大众化，使用起来也相当普遍又怎么能成为一个国家铁路的标志呢？没办法，陷入瓶颈的陈玉昶只能离开书本，来到了铁路周边实地观察。
“当进入车站的那一刻，人们第一眼就能看到的是什么呢？”
是铁轨？站牌？还是火车呢？显然都不是，在车站中，无论何人放眼望去，第一个映入眼帘的相信永远只有一个，那就是“人”！
的确，不管什么年代，火车站里总是人满为患，人挤人、人挨人，那么为何不能将这个“人”字变成铁路路徽的设计核心呢？如此一来，既能够强调铁路与人民之间的联系，这一撇一捺也足够简洁，简直就是不二选择。
就这样，很快陈玉昶便有了思路，顺着思路继续思考，灵感亦是如同泉水一般涌现而出，人民为主，其次便是领导国家的工人阶级，人下面一个工字，这岂不就是一辆比较抽象的火车头吗？
想到这里，陈玉昶的成功已然只是时间问题而已，但与国人想象的不同，从结合“人民、“工人”，到最后路徽的定稿，这期间还间隔了很长时间，不但不是一帆风顺，反倒是愁得他焦头烂额，为了让图案更加简洁有力，他只能不断的修改，反复的调整线条的粗细、图形的大小比例，更有甚者，为了让这一铁路标志能够走向全国各地，他还特地对颜色进行了百般尝试，赤橙黄绿青蓝紫，几乎试了个遍，颜色深浅同样需要反复配比，深红、浅红，还是大红，单是这件事就困扰了他无数个日夜。
所幸最终的结局是好的，在陈玉昶与他的一众工友、领导的帮助下，很快，铁路路徽的终稿便应运而生了，将其邮寄到铁道部后，在数千份设计图案中，评委们亦是对它眼前一亮，原因不难理解，毕竟无论是从美感来看，还是就“人民为主体在上，身为领导阶级的工人在下，工人托起了中国人民”的立意来说，这无疑都是最符合中国国情的选择，同时也是足以流芳百世的经典之作！
无法超越的经典
经过无数个日夜的奋战，未来铁路路徽的终稿总算横空出世，领导一切的工人阶级在下，人民群众在上，再加上无与伦比的简单美感，这简直就是一幅堪称完美的作品，因此，几乎没有多少争议，铁道部便定下了由交通部工人陈玉昶设计的这一稿方案。
1950年1月22日，经过一段时间的投票、商讨，再结合人民群众与党中央各级领导的建议，铁道部也终于通过《人民日报》正式公布了这一方案，当见识到这一“最终答案”后，全国人民都沸腾了，那些之前还在埋怨自己作品为何没有获选的设计人员瞬间心服口服，那些名家大师同样也对陈玉昶赞不绝口。
不仅如此，当听说获奖的这人居然只是一个普通工人之后，人民群众亦是感动的热泪盈眶，尤其是那些铁路工人，当看到这个标志之后，他们心中的自豪与归属感堪称无以复加，干活时就连浑身的力气都增加了不少。
大家都在说，几千年了，他们这些普通人终于有了翻身之日，同时大家也总算彻底相信了中国共产党口中“人人平等”、“工人阶级领导一切”的伟大政策。
而眼见群众对于这版铁路路徽如此认同，这件事也就这样定了下来，“上人下工”的标志很快就出现在了全国各地，一切有关铁路的事物都不例外，火车头上、车厢内、车票上、铁路工人的制服上，甚至就连站牌上也是一样，并且最重要的是，自从该标志成为铁路路徽起，时至今日都从未更换过。
可以说，它一路见证了中国铁路的发展史，见证了铁轨上的火车从蒸汽火车变成了搭载内燃机的“绿皮火车”，又最终进化为了如今世界第一的高铁，长久的陪伴下，它已然成为了人民生活出行的重要组成部分。
总结来看，铁路路徽的成功意义无比重大，它不仅标志着新中国的崛起，同时也成为了中国经济文化的一种象征，在那个时期，铁路是新中国的命脉，代表着国家的进步与希望，在现代社会，它也早已不是一件单纯的历史遗产，而是代表了勤劳奋斗的中国精神，简而言之，陈玉昶的设计虽然诞生于1949年，可它的影响力却早已超越了时代的桎梏。
而对于陈玉昶本人来说，这个设计也无疑是他一生中最为自豪的作品，借此，他得到了国家与人民的认可，借此，他也赢得了许许多多的荣誉，到了后续，他更是一跃成为了中国工业设计领域的领军人物，受到了无数铁路从业人员的敬仰。
虽然在这之后，陈玉昶很少出现在大众视野之中，可他却依旧不忘初心、牢记使命，一直在为国家的形象为之奋斗。
这些事人民群众嘴上不说，心里却都如同明镜一般，因此，每当后世的人们乘坐火车或是提到铁路路徽之际，也总会下意识的想起这位默默无闻的工人设计师，想起这位值得我们所有人学习的榜样，虽然有可能会忘记名字，但他的形象与传奇却必定是永垂不朽！
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