近日，多位业内人士透露消息称，哪吒汽车CEO张勇已经离职，加盟位于河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌大力牛魔王。
张勇的离职很有可能由哪吒汽车背后大股东南宁国资委推动，在哪吒汽车陷入困境之时，后者希望张勇让出人事、财务和采购权限，改由南宁国资委接管哪吒汽车今后的运营，以保证其在海外的交付。
如果以上消息属实，这对于哪吒来说不算坏事。
作为背后的“金主”，南宁国资委之前没少为哪吒汽车投入人力、物力以及财力——其100%控股的资产运营管理公司南宁产投，参投了哪吒国内的出口基地——南宁工厂、海外的印尼工厂，以及哪吒在海外的零部件、整车跨境贸易及新能源车跨境配套项目。
比起之前的摆烂，现在有"神仙"出手相救，对于员工、消费者以及供应商来说，起码有个后续可以跟进。
高开低走
哪吒汽车，就如同它的名字，命运多舛。
哪吒起家不算晚，那时的竞争还不够激烈，蔚小理们还刚刚起步，比亚迪、上汽、吉利重心还放在新能源转型上。早期占尽天时地利人和的哪吒汽车，仅凭借低价这一条路，在2022年力压蔚小理，成为新势力销冠。
然而，仅仅不过两年的时间，就兵败如山倒，不禁让人唏嘘。在所有造车新势力中，哪吒的销量不进则退，甚至在最近两个月，都不再对外公布销量了。
在“金九银十”的9月，哪吒汽车的销量是一万出头，而理想汽车月销稳定在4万~5万左右，小鹏凭借Mona M03的热卖进入3万俱乐部，即使是蔚来，其月销也连续好几个月破2万辆了。
俗话说，人类一思考，上帝就发笑。哪吒销量的滑坡自然与人脱不了干系，毕竟所有关于产品的决策都是人做的。
而哪吒汽车内部派系林立，错综复杂。来自奇瑞、北汽、一汽的汽车人，分别掌控着哪吒的生产、营销以及研发，有着不同的行事风格与方向，必然会影响到企业的发展。
这一点，可以从哪吒汽车的混乱的产品规划上可以看出，哪吒旗下的产品覆盖了10万元级紧凑型SUV、15万元级中型SUV、15万元级中型轿车等不同车型，轿车甚至还衍生出细分的猎装版本。不同的车型配置又各不相同，让消费者完全一头雾水，不知道该如何选择，以至于让周鸿祎都不禁吐槽，怎么让消费者觉得别扭就怎么来。
在营销上又“用力过猛”，想学习雷军推出CEO张勇，结果只学到形式没学到精髓。网友们只记住张勇在直播间跷二郎腿。
就这样，哪吒这个有望成为新势力TOP1的选手，就在一系列骚操作中，沦为炮灰。
生死一线间
如今的哪吒正处于风雨飘摇中。
销量下滑自不待言，财务方面，哪吒从2021年到2023年，已亏掉180多亿元，三年的毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。现金流的吃紧使得哪吒汽车无法向供应商兑现货款，其中一家供应商埃夫特不仅向法院提出财产保全的申请，而且对这笔应收款计提了坏账，合众所持的千万股权被冻结。
南宁国资委的下场跟进会改变哪吒目前糟糕的处境吗？
据内部消息，哪吒汽车高层变动后，今后的重心将放在海外市场。而许久未更新的哪吒汽车又在这两天在朋友圈发布了一张在泰国市场的销量喜报。
海外市场已是哪吒汽车目前为数不多可以抓住的救命稻草了，相较于日益内卷的中国市场，海外市场有着明显的增长趋势。2021-2023年哪吒来自国内的收入占比分别为100.0％、98.2％、88.0％，来自海外的收入占比分别为0、1.8％、12.0％。
在出海方面，哪吒汽车也有一定的竞争力。2024年9月，泰国纯电动汽车上牌数中，哪吒汽车以16%的市场占有率，在国际品牌中排名第二。
对于哪吒来说，稳住海外的交付，保证一定的产品销量，就有可能回笼资金。不过，如果哪吒不能在明年1月顺利完成上市工作，今后上市的希望就更渺茫了，这对于哪吒来说是个不小的挑战。