最近南京发布了“梅钢片区控制性详细规划及重点地段城市设计”的公众意见征询，很多朋友都在说梅钢不搬了，怎么怎么着了，乍一听重工业工厂不搬迁了，对于周边不是一个好消息。
但大南京生活圈看了一圈文件，觉得这里面存在一个消息传播层面的不准确性。梅钢确实是不搬了，但不搬却并不意味着是一个坏消息，相反我认为这次的规划公示给周边区域的发展提供了相当多的利好，我认为值得拍手叫好。
重工业区大面积缩减
现有的梅钢厂区范围极大，正好位于雨花板桥和江宁滨江之间，从江宁滨江的角度来说梅钢堵在其北上之路上，在很多方面都造成了一些困扰。同时这个巨大的重工业区块也对板桥新城、雨花滨江的开发造成了影响。
但是这次的规划中，我发现重工业区的面积大幅度缩减了，也就是图中深褐色的区域（M2、M3），尤其是北侧。目视之下，估摸着至少缩减了1/3，甚至更多。浅咖色对应的是M1，基本没有污染。很多时候都是产业研发兼具小规模生产的工业用地，如电子工业、缝纫工业、工艺品制造工业等。
而这些缩减掉的区域都将升级为创新产业区，其对于这一区域的产业发展来说显然是非常有利的。而所谓创新产业区形式上就类似河西的新城科技园、江北的研创园、雨花的软件园等，这显然是一个突出的利好。
即便是保留的重工业也将进行转型，提高智能化、绿色化、集群化等，在交通层面的变化就更大了。
路网明显优化
梅钢东侧的G205或将从现在的宁芜公路改道向北接入龙藏大道，沿途区域也将变成方格路网。而宁芜公路也将改线，从而形成龙藏大道和宁芜公路双线平行的局面。新亭大街也在这次规划中西延并与扬子江大道（滨江大道）相接，彻底打通板桥与雨花滨江之间的东西交通廊道。
西侧扬子江大道快速路梅钢段（滨江大道）在建的同时，未来梁三线（牛首大道）还将西延在江宁河附近与扬子江大道相交并形成一处互通立交，打通江宁谷里与南京南部滨江的交通构建，这将对整片南京南侧滨江沿线的发展都起到非常正面的作用。
同时北侧和东侧都加入了较为规整的小地块密路网，现代化的符合人体尺度的城市空间也将更多的在板桥出现。
经过这一系列在城市规划和交通层面的优化和改良，我认为梅钢对雨花板桥和江宁滨江的影响已经可以忽略不计。如果这些交通层面的规划或设想都能尽快实现，那么雨花滨江、板桥新城、江宁滨江三大板块的高质量融合事实上就已经实现了，三者与河西的交通也将得到质的飞跃。
目前扬子江大道快速路梅钢段（滨江大道S338雨花段）的进度还是很不错的，根据最近的消息，主线跨梅钢铁路专用线高架桥的第3联、第4联、第6联均已浇筑完成，项目整体进度已过半，高架段的建设进度还是相当不错的，我个人觉得按照这个进度，估摸着2025年应该能建成，这样一来就彻底打通了扬子江大道（滨江大道）。
前段时间我经过江宁滨江，看到宁马城际S2的高架也已经基本完成。而就在最近（11月14日）宁马城际S2(南京段)滨江车辆段项目综合楼的主体结构也实现了封顶。
不得不感叹南京南部滨江这些年的发展，不管是规划层面还是落实层面都做出了相当大的成绩，确实花了很多心思，这一点必须承认，继续加油！