“中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克！”
12月3日，“一定红”坦克500（参数丨图片）Hi4-Z正式公布预售价：37.98万元。而坦克500 Hi4-Z的新车预售也宣告了Hi4-Z技术落地且被规划在泛越野范围，其亮点是采用解耦四驱结构的插电混动平台。与Hi4-T相比，Hi4-Z多了一个后桥的P4电机，少了中间的传动轴，保证性能的同时，WLTC纯电续航200km以上，用车成本更低。
为了促进终端销售，坦克汽车也为坦克500 Hi4-Z首批车主带来了总价值超22000元的用户专属的三重预售大礼包，包含有选装无忧礼，9000元的前桥差速锁及户外休闲包；用电无忧礼，用户首年充电费用；舒享无忧礼，价值8000元座椅按摩包、2000元流媒体内后视镜以及3000元手机蓝牙钥匙和遥控泊车。
该车此前已在广州车展亮相，外观部分采用专属的红白渐变涂装，其它方面和现款车型保持一致。尺寸也与普通版车型相同，长宽高分别为 5078mm*1934mm*1905mm，轴距为 2850mm。
侧面依旧是方方正正的设计，很有气场，并且坦克 500 Hi4-Z 同样配备了脚踏板，方便乘客上下车。与普通版车型不一样的是，新车采用了专属的红白渐变涂装，车尾的尾标也换成了 Hi4-Z，能够更直观地分辨身份。
内饰采用的是传统的 "T" 字形设计，运用了大量皮质以及木纹装饰，再加上双拼内饰颜色，档次感营造得非常出色。配置方面，新车依旧配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，基本与普通版车型保持一致。此外，新车在挡把周围还保留了一些物理按键，方便驾驶员进行盲操作。
动力系统方面，新车是由 2.0T 发动机 + 前轴电机 + 后轴电机组成的一套双电机插电混动的解耦四驱系统，系统综合功率为 645kW，系统综合扭矩达到 1195N · m，0-100km/h 加速为 4.6s。
对于面临双城生活，日常通勤成本高、路途远，比较关注时间成本和出行成本的人群，坦克500 Hi4-Z拥有的超长纯电续航，同样能充分满足双城通勤时的低成本出行。
需要提及的是，此前，功率分流作为全球市场保有量最多的混动技术已有27年的历史。但受限于发动机无法在越野场景下的大负荷工况提供足够轮端扭矩，以及在沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调节能力不足等问题，始终未能应用在越野品类车型中。长城Hi4-Z通过采用“功率分流+三挡前驱”模块的高集成创新设计，双电机分布式布置解决了这一难题，能够实现包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的全部工作模式。
在电池安全方面，Hi4-Z应用了专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池，实现了234Wh/kg能量密度，还实现了232wh/L的体积密度， 通过一系列高集成度设计，最终将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，使Hi4-Z架构的WLTC工况纯电续航达到200km以上（现款电池容量37.1kWh，WLTC工况纯电续航110km），成为全球纯电续航最长的插混越野架构。
对于一台带大梁的SUV，这不是一件易事。在结构方面，Hi4-Z拥有全球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式设计等30余项发明专利技术，实现560mm的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短20%，为电池布置腾出空间。
在结构方面，Hi4-Z拥有全球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式设计，超薄离合器机构，传动轴与主减一体焊接技术，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利技术，实现了560mm的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短20%，为电池布置腾出空间。不仅如此，Hi4-Z还通过中汽中心专业、严苛的变速箱全域负荷工况挑战。获得了国内首张“顶级变速箱品质挑战证书”。
坦克500 Hi4-Z在兼顾了日常使用，大幅降低能耗的前提下，还保证了越野能力，并进一步强化了户外用电功能、充电补能速度等，并没有因为动力总成的改变而降低车型的硬核越野能力。对于坦克品牌来说，有了Hi4-Z技术加持，坦克500 Hi4-Z照顾日常使用场景同时，硬派越野也有了更多的可能性。
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