近期，上海市域铁嘉闵线2标城北路站（不含）至新成路站（不含）区间左线盾构顺利始发，标志着嘉闵线嘉定段进入盾构施工阶段；机场联络线13标“越峰号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井破土而出，标志着祝桥工作井至浦东3号航站楼站右线区间顺利贯通。详见↓
近期，上海市域铁嘉闵线2标取得重要建设进展。随着9米级土压平衡盾构机“定安一号”的刀盘缓缓开始转动，城北路站（不含）至新成路站（不含）区间左线盾构顺利始发，
2标城北路站（不含）至新成路站（不含）区间，自城北路站引出后沿胜竹路朝东北方向掘进，在穿越多处建（构）筑物、管线、桥梁及河流后，最终抵达新成路站。隧道区间地质情况主要为软弱地层，以淤泥质黏土层、黏土层、粉质黏土层、粘质粉土层为主，局部穿越微承压水地层，
线路左线长
近期，上海市域铁机场联络线浦东1号2号航站楼站（不含）至上海东站站迎来建设新进展。随着13标“越峰号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井破土而出，
13标项目位于祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中，祝桥工作井至浦东3号航站楼站区间，线路左线长约2694米、右线长约2655米，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深8.20米至36.38米，设4座联络通道。
区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，由祝桥工作井始发，推进至浦东3号航站楼站接收井。
自盾构始发以来，“越峰号”穿越了多条河流及建（构）筑物，项目团队通过BIM模型可视化、有限元分析等技术手段，对穿越对象进行模拟分析，确保盾构施工顺利推进。
施工过程中，项目团队参与研发应用了多项新型技术。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
图文：上海发布、上海申铁投资有限公司
编辑：陈依婷
初审：方佳璐
复审：何婷婷
终审：徐雷冰
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