撰文 | 张祥威 编辑|马青竹
多名知情人士告诉《出行百人会/AutocarMax》,英伟达正在向车企推荐下一代智驾芯片产品Orin Y,并有意平替在售的Orin X。同时,将放弃此前推出的一款算力84TOPS的芯片产品——Orin N。
据透露,Orin Y芯片算力与Orin X算力相近,约200 TOPS。
英伟达方面对此回复我们,“英伟达没有放弃Orin N,仍有部分客户采用;不会对外提及具体的成本及比较。”
当前,Orin X 是国内车企、智驾供应商的芯片主流之选,算力254 TOPS。大多玩家通常以两颗Orin X作为自动驾驶域控计算单元,实现城市NOA等高阶智驾功能。少数头部智驾供应商,可以做到基于单颗Orin X实现城市NOA。
Orin Y类似Orin X阉割版,特点是算力更低,成本下探。
“Orin X的成本大概在500美金左右,由于市场上没有对手,毛利率极高。Orin Y 成本有望较Orin X 降低。”一名头部智驾供应商高管人士透露。
另一传统自主品牌智驾产品人士告诉《出行百人会/AutocarMax》,Orin Y成本下探大概在一两百美金。
从Orin X 切换到Orin Y,算法迁移问题不大。据悉,原本的智驾算法可以无缝切换至Orin Y。
至于交付节点,“由于只需要在Orin X上做一些算力裁剪就可以,所以,Orin Y的产能和交付时间都不是问题。”
一位智驾企业相关人士透露,“后续,Orin Y也将平替Orin X。”但现在使用Orin X芯片的某车企相关人士表示,该企业对这款新芯片不感兴趣。所以,是否/能否替代还有疑问。
部分车企对Orin Y心存顾虑,主要在于绝对算力减少、新旧车型方案难兼容等问题。那么,Orin Y能否顺利打入市场?带着降本任务的Orin Y又将对现有玩家产生何种影响?
Orin Y将至,变相降价
"英伟达下一代智驾芯片产品是Orin Y和Thor,Orin Y大概是Orin X算力的90%,会平替Orin X。"上述头部智驾供应商高管表示。另一车企人士亦表示,在今年早些时候与英伟达探讨过该芯片。
Orin Y尚未正式发布,目前仅小范围被车企智驾团队拿来测试。
一名造车新势力智驾人士透露,“我们看到过甚至拿到过一些中间版本,但至少目前看起来,还没有非常可行的方式去采用。”
他们的顾虑在于:
一是,尽管Orin Y性价比更高,但无论是NPU算力,还是CPU算力,都有所减少,如果采用两颗Orin Y的方案,就会面临绝对算力减少的问题。
二是,公司已经量产交付大量搭载Orin X的车型,如果切换Orin Y,就要适配两个版本的智驾方案。基于就低原则,可能会导致Orin X的一部分算力没办法更好地应用。
上述车企智驾产品人士表示,“英伟达在推Orin Y,但我们不太愿意跟进。如果想降本,有更便宜的选择,比如国产芯片地平线J6E等。Orin Y存在产品定位的问题,比J6E好,但是没好太多,所以很尴尬。”
上述顾虑合理,但这一顾虑的适用对象有限。
一方面,已经有供应商能用好Orin Y,所以算力减少不是大问题。另外,并非所有车型都搭载过Orin X芯片的车,可以张开双手拥抱新品。
当下,国内几款热门智驾芯片,分别是NVDIA Orin X、TI TDA4、高通8650、地平线J6系列。华为系采用自研芯片。
Orin X采用者众,以造车新势力蔚小理、Momenta、极氪等为主;高通8650和TI TDA 4使用玩家相对较少;地平线J6E的使用者最多。
成本上,Orin X处于几款芯片的中上水平。表现在,基于Orin X的智驾方案,成本低于华为MDC智驾方案,又普遍高于高通、地平线的方案。
据一名接近地平线的智驾公司人士透露,“目前地平线J6E还没有大规模量产,价格略作参考,J6E的自动驾驶域控成本预计在2000-3000元。”
卓驭那套基于高通8650的方案,硬件成本才7000元,而且包含惯导双目等传感器。
“两颗Orin X太贵,车企现在都不愿意接受了。”上述头部智驾供应商高管人士表示。
如前所述,单颗Orin X售价大概500美金,折合人民币约3600元。采用两颗Orin X的智驾方案,成本轻松跃过7000元。
成本下探的Orin Y,若能如上述知情人士所言,下探一两百美金,Orin Y的芯片方案价格有望接近高通8650。
那么,Orin Y能力到底如何?
“我们内部和NVIDIA早期沟通,Orin Y 的方向,可能是用一颗芯片做一些功能,比如高速NOA,以及基于轻图的城市NOA。”上述造车新势力智驾团队人士透露。
200TOPS,搅动智驾芯片格局
成本更低的Orin Y到来,将搅动国内智驾芯片市场。
地平线是英伟达的挑战者(参数丨图片)之一。今年推出的J6系列,优势在于成本,以及算法开放。为做好量产,地平线还与车企如大众汽车集团旗下CARIAD成立合资公司,派出大将苏箐推动高阶智能功能量产上车。其它基于J6E 开发方案的智驾供应商,也不在少数。
另一挑战者是高通。据上述头部智驾供应商高管人士评价,“高通8650优势在于CPU计算能力,英伟达CPU比高通差不少,CPU密集型的任务,比如规则式算法在高通芯片上跑会好一些。”
相比之下,英伟达的Orin X,优势在于在对神经网络的支持,论算法的适配开发,Orin X相对其它智驾芯片更易上手,这是英伟达 Orin X 智驾芯片毛利率高、大杀四方的根本。
“英伟达智驾芯片的优势在于,CUDA生态太成熟了。现在以神经网络为主,比如模型算法等,在英伟达芯片上部署神经网络的算法相对容易。”上述头部智驾供应商高管人士评价。
坊间传闻,单颗Orin X的成本大概为一百多美金。英伟达的智驾芯片溢价能力可见一斑。这或许给了Orin Y 更大的降价空间。
拿过Orin X的接力棒,Orin Y拥有的,将是一片广阔的80-200TOPS的算力市场。
“Orin X很容易把纸面上的算力占满,但不一定称得上算力利用率高,压一压,还有水分。我们在Orin X上,车端部署的参数规模大概在2.2B,基本上Orin X的性能被发挥到极致。”上述造车新势力智驾团队人士称。
调整后的Orin Y成本下探,但算力并未大幅下降,仍将大幅高于高通8650等竞品。对于一些玩家来说,足以实现不少智驾功能。
比如,卓驭基于单颗高通8650,算力100TOPS,可实现城市领航。也有国内智驾公司如元戎启行,可以基于单颗Orin X实现城市领航。最近,商汤绝影公布基于单颗地平线J6M的方案,算力128TOPS,可实现城市领航。
无论是高通8650,抑或地平线J6E,甚至更高算力的J6M,对芯片算力的压榨均将达到极致。“基于100TOPS左右算力实现城市领航,理论上可以,体验上有待观察。”上述接近地平线的智驾公司人士称。
不过,算力低于100TOPS后,能实现的智驾功能就相对有限。以算力80TOPS的地平线J6E为例,上限是高速领航和城市记忆行车。
“这还是建立在我们用双TDA4 VM量产过高速NOA。如果没有在小算力平台量产高速NOA的经验,那么,基于地平线J6 E做出高速NOA+城市记忆行车,还是有不小难度的。”
难点在于,地平线J6E算力只有80TOPS,在80TOPS上面开发功能,还要叠加记忆行车、记忆泊车等功能,对算法要求较高。
其实,英伟达也尝试过100TOPS以下的产品。
腾势N7发布时,搭载的正是那款算力80 TOPS的芯片Orin N。不过,那款芯片的生命相当短暂。“Orin N这款产品,英伟达基本放弃了。”上述头部智驾供应商人士告诉《出行百人会/AutocarMax》。
Orin Y能在多大程度上影响高通8650、地平线J6E/M的市场,就看英伟达挥舞降本大刀的力度。“Orin Y主要就是去打高通8650的。”上述头部智驾供应商高管人士说。
若能顺利推进量产,主打性价比的Orin Y,将与成本逐渐下探的激光雷达等传感器一同,把智驾方案BOM成本带到更低价格带。这符合汽车行业当下趋势。
而作为智驾芯片核心玩家的英伟达,一旦祭出降本大招,势必将影响到场上的智驾芯片玩家。目前,高通8650、地平线J6E等芯片正处于量产初期。
老大哥动手,其它玩家很难平静如常。
—THE END—
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