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这是领克Z10，是领克的第一款纯电轿车。在上市之初，官方定义它的是一辆豪华智享C级车，那“智”在何处？我们一起来看。
这台领克Z10，在上市三个月后，收到了各种评价，有人夸赞它的操控驾驶，有人看中它的C级空间，还有人喜欢它的全新设计。但如今更多人选车关心的，还是智能化体验。正好我们最近也一直在体验这台车，所以今天就想跟大家从三个方面一起来聊一聊，这台领克Z10到底够不够智能？
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车内智能化
如果在去年我们谈起车辆智能化，可能只能想到蔚小理问这些主流的新势力品牌，我们也做过对比横评的内容，感兴趣的观众可以一会儿去看看。 短短不到一年的变化中，越来越的品牌开始加入到智能化的内卷赛道当中，而领克随着进军纯电也不例外。
这台领克Z10一进入车内，首先占据视线的就是前排的这几块屏幕，仪表是一块12.66英寸的细长条屏幕，这块屏幕是嵌在整条出风口中的，所以这种细长条的屏幕比例看起来也就没有那么违和。同时由于极长的屏幕，仪表屏上的信息是足够全的。居中的时速信息，车辆指示灯、驾驶模式、续航里程、车辆信息、档位信息，该有的信息都能够一目了然。
抬头看前方还有一块25.6英寸的HUD，可以显示导航与地图信息，还有车辆行驶的基础信息，显示内容没问题，但由于轿车风挡倾角大，HUD投射的距离是偏远的，行驶中比较容易受到光线的干扰。
中控屏是一块15.4英寸的横向屏幕，分辨率为2560x1600，妥妥的2K分辨率，屏幕的显示素质还是很不错的，屏幕的色彩表现十分均匀，该暗的能够暗的下去，我们拿HDR片源测试，也能有不错的对比度表现。
在阳光直射驾驶舱的情况下，亮度也可以满足主驾驶查看信息。只不过从工业设计角度来说，屏幕的下边框会有些宽，并没有能做成四边等宽，所以你第一眼看上去，这块屏幕没有那种特别高级、有秩序的科技感。
那这次领克对智能化，下本最大的就是搭载了一颗AMD的V2000A芯片，这是一颗X86架构的PC级芯片，虽然在如今车机App都是Arm架构的时代下，装上一颗X86芯片有些另起炉灶的感觉，但这颗芯片在CPU和GPU上的计算能力要比，目前主流的车机芯片8295更高一些。实际表现我们也体验了一下。
我们可以来看Z10的Flyme Auto的车机主页，这是一个实况桌面，上面是我们这台Z10，后面系统渲染了城市的天际线。从各种功能、卡片、应用打开的速度能够看出，车机的性能表现还是十分流畅的。
而且Flyme Auto这个 界面动效还不错 ，可以实时将车辆状态，反馈在屏幕里的建模当中，比如远近大灯、尾部的刹车灯、两侧的转向灯、还有开关窗、开关门都能够实时显示，所有的反馈与响应都还是非常流畅的。
从系统调度的角度来讲，一个能实时变化状态的系统桌面常驻后台，还是会占用不少的性能和内存的。在我们测试的这一段时间，系统的操作并没有出现卡顿死机的情况，对于流畅使用来讲，这套芯片硬件的算力是堆够了的。
再来看操作交互，Flyme Auto屏幕左侧是导航的搜索窗口，最下面的是车辆的卡片和Dock栏，Dock栏上设置了几个常用的功能，我觉得涵盖的很全了，没有什么干扰项，在行驶过程中快速操作是顺手的，而上方的卡片，则可以满足车主自定义的需求。
不过！由于这个芯片X86架构，所以应用生态就真的非常可怜了，这也是我们认为车机最大的槽点，目前适配的第三方App只有四个，就连最常用的音乐类软件网易云音乐都没有，多少在日常独立使用中带来了不便。
当然Flyme Auto的一大特性就是车手互联，所以想扩充应用生态，车主可能还得买一台魅族手机。我们实际拿魅族21 Pro测试了一下，Flyme Link可以直接在车机上访问手机的应用，全部调用的是手机本地的算力，像微信、淘宝、抖音、小红书都是和手机一样的显示比例，直接映射到车机上。
在车机上还能选择视频最高的清晰度， 直接省去了车机版还要充会员的钱 。我们还在车机上打了一把王者的排位，全局也没有遇到特别大的卡顿，操作非常流畅。
当然我们也知道，普通车主也不可能为了领克专门换一部魅族手机。因此我们也专门找来了几家主流品牌的手机，测试了一下领克Z10车手互联的兼容性。
实际测试，市面上小米、OPPO、vivo能够直接 通过Carlink 连接车机，但所有的Carlink主界面都被砍掉了，只能访问适配过的第三方应用，这也就使得Carlink的易用性大打折扣。
而在应用适配方面，我们进行了常用应用的适配测试，具体适配情况大家可以看表格。适配数量最多的是vivo有16个，OPPO为11个，而小米有7个；那荣耀和华为并不支持Carlink，因此只能和iPhone一样通过蓝牙连接音频。
除了车机方面，领克Z10还为智能座舱配备了一套23扬声器的哈曼卡顿音响，音响的总功率来到了1600W，同时还为这套7.1.4声道的音响配上了WANOS全景声，实际听感的主观评分，老规矩还是教给大家来评判，满分十分，欢迎大家一起打个分。
领克Z10的座椅，在前排主副驾都用上Nappa真皮，背部的承托面积还是很宽的，腰部的支撑也比较饱满，整体的坐感并不算很软，支撑性还是足够的。同时前后排都支持座椅的加热、通风和按摩，舒适配置到位。
前后排的空间也是足够的，领克Z10的车长来到了5025mm，车高1468mm，轴距更是标准的3005mm。我身高183mm，坐在前排头部空间能够留有一拳半，在日常开车并不会被SUV的大灯闪到；而后排可以留出两圈的腿部空间，但由于后排的坐高比较高，座深也相对中规中矩，因此 个子高 的人坐在后面，头部空间就会显得 有些局促 。
当今智能座舱也不能少了RGB，在氛围灯这一块，领克Z10在贯穿的出风口上方，配了一条全长超过3米的，从主驾车门一直贯穿到副驾车门的氛围灯。支持256色无极调节。比较有意思的是，这个氛围灯不仅可以和车内音乐一起律动 ，还可以和仪表、中控屏联动。我觉得最有用就是当我 在倒车时 ，雷达开始报警时，氛围灯也会闪红一起配合报警，做到了很好的视觉预警。
我们觉得给服务于设计的部分，赋予一定功能性，是一个非常聪明，且容易让车主买单的做法。
车外智能化
如今的纯电轿车，智能配置不止在车内。在车头与车尾上，搭载了一条同样可以变色交互的幻彩灯带，前后总长来到了3.4米，一共集成了414颗RGB LED灯珠，那它都有什么用的交互功能呢。目前我们发现的啊，就是用车机控制灯带来一场灯光秀。那我们来欣赏一下。
怎么样这个表演你能给打几分呢？也期待未来像车内一样，赋予一定功能性，而且这个大长条氛围灯，维修费用可能就不会太低了，各位车主一定小心。
而在前脸，Z10采用了领克之前发布过的概念车The Next Day的设计语言，线条非常具有张力，极具辨识度。日行灯也同样继承了前者的造型设计，单个大灯组内就有两个远光灯和一个近光灯组成，在夜晚亮灯之后的效果还是非常凌厉有神的。
在尾部Z10配备了一个主动升级的尾翼，平时在车速超过70公里每小时，他就会自动打开15度，从而增加车里的下压力来提高车里的稳定性；当车速小于30公里每小时，又会自动收齐。当然你也可以在设置里将它始终打开，即使在锁车时，也能继续装…哔…
在车门的部分，Z10采用了无边框车门的设计，而且在这个价位段，给到了双侧的夹胶玻璃，所以得到了不错的车内静谧性，经过我们实测，在60公里每小时的时速下，测得的噪音是63db。风噪被隔绝得很好，主要的噪音还是来源于路面和轮胎的噪音。同时车门也配备了感应式的隐藏门把手和电吸门，手只需要在门把手上一搭，车门就会打开，这种电车专属的科技感，还是做出来了。
从车身尺寸上来看，领克Z10车宽来到了1966mm，接近两米的车款在很多车位停车都是比较麻烦的，同时比较宽的车，停下车之后下车也是大难题。我们找了很多个不同的车位，测试了一下目前领克Z10支持的自动泊车，成功率还是非常高的，对车位的识别能力也很不错。但面对没有画线的车位，领克Z10还不支持自己画车位的功能，而且发布会PPT中的记忆泊车，也需要等待后续的OTA升级。
驾驶智能化
最后我们来聊聊智能化最后一大块， 智驾 。在硬件配置上，领克Z10还是属于第一梯队的水平。一颗英伟达Orin-X芯片，前方一枚激光雷达以及一套双目摄像头，全车11颗高清摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达。
料给得很足，但目前只支持高速NOA，支持在高速与城市快速路的自主超车变道、自主上下匝道、切换高速等能力。我们实测在高速上的智驾表现还是比较聪明的，能够自主选择车辆较少的车道行驶，在进行自主变道时，变道的速度还是很流畅的，变道与超车都会让你感觉十分果断；同时在匝道上下盘桥时，车辆的速度也不慢，能够很稳的始终保持在车道中央。但整体的表现可以算得上是80分的水平。
但用户更为期待的城市NOA还需要等待明年上半年才会OTA推送给用户，按照如今各家智驾的一个月一个版本的内卷程度，不知道等到明年领克推送时，行业又会是一个怎样的战场，确实应该抓紧时间。到时候我们也会第一时间给大家进行测试，大家记得点个关注，我们到时候一起来看，领克面对北京早晚高峰的智驾表现。
总结
那总结一下，这辆领克Z10，在车内智能化的配置上，是堆足料的，但是食材都到位了，菜怎么炒可能还得继续精进，比如选择了X86架构，就要解决应用适配问题；画了城区NOA的饼，就要解决怎么快速上线的问题。当然如今汽车都 有OTA的能力 ，相比随着领克对纯电的投入，也会不断精进。
总的来说，得益于Flyme Auto和足够高配的硬件，我们认为车手互联能力、智能座舱的搭建，还是如今第一梯队水平的。配上这个同价位非常辨识度的外观，想必也会成为不少用户的待选车型之一，那你觉得这辆领克Z10怎么样呢？欢迎在下方评论一起来聊一聊，这里是凰家智车局，我们下期再见。
那以上就是本期节目的全部内容，大家还想看我们测什么车，可以在下方评论区留言，如果觉得内容还不错的话，记得转评赞支持一波，我们下期再见，拜拜。
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