随着国内汽车产品智能化水平不断提升，与辅助驾驶有关的技术得到了快速普及和应用，如今市面上大部分在售车型已经配备了L2级辅助驾驶系统。不仅可以有效缓解驾驶员在拥堵的城市道路或高速公路长途驾驶时的疲劳感，让驾驶变得更加轻松，而且还能在驾驶员注意力不集中或操作失误时，及时发出警告并纠正车辆，保障驾乘人员的行驶安全。那么，不同品牌、不同价位的车型，其所配备的L2级辅助驾驶系统操作逻辑和实际表现是否相同？为此，车质网每期将选取6款在2024年上市，且具备L2级辅助驾驶系统的新车型进行横向评测对比，帮助消费者更加了解L2级辅助驾驶系统的应用场景，还原真实使用体验。
一、测试介绍
辅助驾驶系统测试共分为四个维度，分别是系统开启、车速调节、跟车距离和跟车状态。每个维度下又包括各类不同的测试项目，共计19个。通过这些测试项目，针对车辆在实际行驶过程中L2级辅助驾驶系统的操作逻辑和便利性进行评测，并给出评分（满分为50分），以评判其表现的优劣。
本期选取的6款车型全部为紧凑型SUV，涵盖了自主和合资品牌，既有传统的燃油车，也有新能源车，且售价区间均在20万元以内。
二、测试项目
1、辅助驾驶系统开启
通过横向对比结果来看，有的车型是通过方向盘拨杆来开启，有的车型则是通过多功能方向盘上的按键，虽然开启方式不同，但都只需要1步，且在实际测试过程中的开启速度都很快，与操作动作几乎可以做到同步。整体来看，2024款埃安第二代AION V（以下简称AION V）表现突出，特别是在方向盘离手监测环节，不仅在仪表盘上有文字提醒，而且系统还会发出“嘟嘟”的声音提升，并且会一直持续到驾驶员将手放到方向盘上为止。另外，AION V和2024款哈弗H6（参数丨图片）（以下简称哈弗H6）在系统提示方面的表现也可圈可点，每次开启L2级辅助驾驶功能时，在仪表盘图标提示的基础上，还增加了语音提醒，让驾驶员可以更清晰地了解到当前车辆的行驶状态。相比之下，2024款广汽本田e:NP2极湃2（以下简称极湃2）和2024款广汽传祺GS4 MAX（以下简称传祺GS4 MAX）的表现要稍差一些。需要指出的是，参与横评的6款车型均未在车辆外部配备辅助驾驶系统标志灯，无法给其他道路参与者明显的提示。
2、辅助驾驶车速调节
在车速调节项目中，6款车型整体表现都符合预期，虽然调节方式存在差异，但在调节步骤和调节速度方面表现一致，未拉开差距。相比之下，BJ30、2024款吉利银河E5（以下简称银河E5）和AION V表现要稍好于另外三款车型，除了可以按照系统预设的区间调节车速外，还支持无级调节。以BJ30为例，向上或向下长按住方向盘拨杆后，车速会一直向上升或向下降，可以更迅速地设定好所需的车速。而哈弗H6虽然也支持多车速调节，但在调节速度方面不如其他车型，导致减分。
3、辅助驾驶跟车距离
在跟车距离项目对比中，除哈弗H6外，其余5款车型的整体表现在伯仲之间，在不同环节都存在减分情况。从调节步骤来看，极湃2和哈弗H6都需要先选定调节项目，然后再进行调节，操作步骤相对要比其他4款车型繁琐。在车距区间方面，只有银河E5表现稍差，仅支持三段及以下的区间调节，精细化程度稍打折扣。而在最近跟车距离测试环节，多数车型都距离前车都较远，安全距离设定的有些保守。在实际行驶过程中，较远的跟车距离很容易遭遇社会车辆“加塞”，反而会给正常驾驶带来困扰。整体来看，哈弗H6在本环节有2项测试被减分，导致最终评分垫底。
4、辅助驾驶跟车状态
在跟车状态测试中，有3款车型得到了满分，分别是银河E5、AION V和传祺GS4 MAX，整体表现可圈可点。相比之下，BJ30在起步响应速度和舒适度两项失分较多，原因在于其跟车逻辑设计不太合理，跟随前车停留超过几秒钟后，系统自动切换至自动驻车状态，需要驾驶员踩下油门才会继续跟车行驶。而哈弗H6和极湃2分别在起步响应速度和刹停舒适度上表现欠佳，特别是极湃2，刹停的时候会有些“用力过猛”，对车内驾乘人员的舒适度造成一定影响。
三、总结：
通过此次横评可以发现，两款自主品牌纯电动车型AION V和银河E5在各项测试中的表现较为均衡，没有明显的短板，整体表现可圈可点。相比之下，BJ30的整体表现未达到预期，主要原因是在跟车状态测试中遭遇了“滑铁卢”，导致与其他车型拉开了距离。事实上，参与横评的6款车型或多或少都存在一些问题，并未达到完美级别，希望厂家在后续的车型升级中加以优化改进，为车主带来更加愉悦的辅助驾驶体验。