近日消息,日产汽车公布了上半年财报(4-9月)净利润同比暴跌94%,只有192亿日元,约合人民币9亿元。
不可置否,去年6月发生的汽车测试数据造假丑闻,导致部分车型被迫暂停生产和销售,带来了巨大的整改成本,也严重影响了消费者的信任,加剧了公司的困境。
为了应对困境,日产全球裁员9000人,削减20%的全球产能,还采取一系列降低成本措施。
特别是在中国市场,面对来自电动汽车的激烈竞争,日产汽车缺乏相应对策,销量大幅下降。
2024年1-10月,东风日产(含东风英菲尼迪、启辰)的累计销量51.87万辆,同比下降11.0%。
此外,2024年10月,东风日产的销量57323辆,与去年同期相比下降了25.1%。其中,轩逸(参数丨图片)系列销量31942台,占到总销量的55.7%。
这些数据显示出东风日产近期在市场上面临一定的销售挑战。
轩逸2006年进入中国,已经持续热销18年了。
但是,稳居燃油车型第一名的轩逸占据其品牌一多半的份额,是不是容易给消费者造成产品布局上后继乏力,缺乏创新的印象呢。
并且曾经入门价是在12万元左右,现在7万块钱都能开回家了。
显然,这部分销量更多的是以价换量保住销量,但是利润是大幅下降的。
特别是当前,我国新能源汽车渗透率已经超过了50%,轩逸还有多大的市场,会不会继续降价、进一步探底?当没有了利润,轩逸会不会停产?
另外11月份消息,英菲尼迪产品更新速度慢、缺乏竞争力,销量惨淡,年销量不到2000台或将退出国产,东风日产将不再生产其车型,未来将转为纯进口品牌。
还有启辰品牌,2024年的销量表现依然不佳。根据最近的数据,启辰的累计销量在最近半年为27,317辆。
要知道,启辰在2023年的全年销量是6.5万辆,2019年的累计销量是12.3万辆。这表明启辰销量在过去几年中持续下滑。
尤其是今年10月份的销量,没有一款车型 销量超过2000辆。
特别是在燃油车市场下滑的背景下,启辰缺乏独立研发的能力和品牌特色,难以摆脱“廉价日产”的标签,导致销量持续低迷。
启辰品牌已于2022年底宣布停止燃油车的研发,转向全面转型新能源汽车市场,但截至目前,其新能源产品线的表现也不尽如人意。
不少人对日产的现状感到惋惜,认为这家曾经辉煌的企业如今陷入困境让人唏嘘不已。
尤其是一些老车主,对品牌的感情深厚,希望能重现往日荣光。
你觉得,东风日产还撑得下去吗?