2024年12月2日，领克Z10 800V四驱Halo版上市。和售价26.28万元四驱智驾Ultra相比，它砍掉了空气悬架，砍掉了激光雷达，只需22.98万元，就能拥有789匹的马力以及3.5秒的零百加速。
正当网上为领克Z10能不能起死回生吵得不可开交时，隔日，传出更重磅消息，极氪、领克整合后新公司确认，新公司命名“极氪科技集团”。
根据安聪慧说法，整合两个汽车品牌行成新的汽车集团，是为了实现最大化协同。
按照预测，之后两个品牌的研发投入能够降低10-20%，BOM成本降低5-8%，产能利用率提升3-5%，营销服务管理费用降低10-20%。
都知道，如今汽车行业，在终端价格卷不动之后，已经将内卷的大刀挥向内部结构以及供应链体系。而极氪、领克本师出同门，因此这两个品牌的整合，无疑能将效率、成本优势最大化。（既然这么好，要不考虑把极星、路特斯也并了吧）
相信不少读者对将来两个品牌的运作感兴趣，对此极氪科技集团表示，两个品牌的中后台要实现充分融合，但前端仍然保持两个品牌的独立运营。
换言之，以后买领克，还是去领克店，买极氪，就去极氪家。
接下来就是最重要的一个问题了，为什么领克成立在前，极氪也是用领克的技术独立的公司，而两个品牌重新整合后，却要用极氪的名字？另外在新公司里，领克和极氪两个品牌的地位，是不是也会出现明显的倾斜呢？
首先要回溯下领克和极氪两个品牌的股东架构。领克成立的时间是2017年，这是当时吉利和沃尔沃共同出资成立的，大概分工就是，沃尔沃出技术，吉利负责运营，而吉利占股权大头。
今年9月，吉利控股发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型新阶段。明确要战略聚焦，战略整合，首当其冲就是要对极氪、领克两个品牌股权结构进行优化。目的就是理顺股权关系，减少关联交易、取消同业竞争。
而这一切，在11月14日，都有了明确的结论。
首先，吉利控股集团（相当于吉利母集团，后简称吉利控股）向吉利汽车控股有限公司（就是吉利汽车品牌，后面简称吉利汽车）转让其手头持有的11.3%极氪智能科技（后简称极氪）股份，完成交易后，吉利汽车对极氪持股比例将达到62.8%。
这个股权转让首先明确了之后吉利汽车与极氪之前的关系，算是将吉利控股剥离。
针对领克的股权，沃尔沃将手头30%的股份，以54亿人民币的价格出售给极氪汽车，借此极氪也获得了领克51%的股权，而剩余的49%则由吉利汽车旗下全资子公司持有。
随着极氪和领克的股权梳理清楚后，两个品牌就顺理成章合并成了“极氪科技集团”。
因此为何新公司要以极氪命名，就显而易见了，因为极氪占着大股。从此以后，这几个品牌与公司，在内部的层级关系就是，吉利控股→吉利汽车→极氪科技→极氪汽车→领克汽车。
也就是说，领克是吉利控股全资子公司旗下汽车集团的子品牌。也就是吉利的亲二孙子。
从含着金汤匙出生，到变成孙子，相信领克及其团队心里是不好受的，毕竟这么多年来，也没有做错事，也一直是吉利的骄傲，甚至自主品牌的骄傲。不过要51君说，怪，就怪它当初是外国妈生的。
不过对于两个品牌合并之后的发展目标，其实吉利内部也做了很远大的规划，“未来两年，打造一个年产销百万级的新能源汽车集团”。不仅口号豪情万丈，吉利也用实际数据说明了两个品牌合力的恐怖之处。
根据极氪科技集团统计数据，11月25日-12月1日，极氪领克单周销量达到了1.49万辆，直接超越理想，成为新势力中的NO.1！不过借着这个思路，以后长安汽车是不是也可以启动深蓝、阿维塔的合并计划了？
最后，对于消费者来说，肯定很关注，以后买领克的车和买极氪的车，会感受到区别对待嘛？对此51君暂时不好说，但对于领克Z10新车，有网友是如此评价的：
不知各位读者对觉得，新的集团，之后会迸发怎样的活力，对于中国高端新能源车市场起到怎样的影响呢？欢迎留言与51君互动。
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