近期，外交部发言人主持例行记者会。会上，《中国日报》记者提出这样一个问题：近期，墨西哥总统辛鲍姆于晨间记者会称，所谓中国产品借道墨西哥进入美国和加拿大这种说法是错误的。墨西哥政府将向美国和加拿大政府证实，墨西哥并非中国产品的转口途径，中国产品通过多种渠道进入北美市场。辛鲍姆总统还提及，墨西哥本届政府的主要目标之一是发展民族工业，提高产品的本地成分，从而替代部分从中国进口的产品。中方对此有何评论？外交部发言人回应称，中方已经注意到辛鲍姆总统的相关表态。中国与各国开展贸易合作都是遵循国际规则和市场原则的，互利共赢是其本质特征。中方始终认为，将经贸问题政治化对任何一方都没有好处。
2023年，墨西哥从中国进口的货品价值高达1210亿美元。与之相比，其贸易伙伴美国在2022年与墨西哥的贸易额约为7000亿美元左右。于是，中国成为了墨西哥的第二大贸易伙伴。这一消息传入美国后，美国大为恼怒，并以“美墨加贸易协定”为筹码对墨西哥进行威胁。美国的威胁内容大致为：“若想让墨西哥继续留在该协定框架内，就必须减少与中国的贸易往来，毕竟中国不是北美人。”
墨西哥的汽车工业基础较为薄弱，其对中国供应链存在很强的依赖性。以墨西哥的特斯拉工厂为例，该工厂主要采用宁德时代的电池，而且背后还有众多中国供应商，像拓普集团、三花智控、均胜电子、东山精密等。如此一来，尽管特斯拉工厂地处墨西哥，但在核心零部件方面却依赖从中国进口。这使得墨西哥在一定程度上成为了北美洲类似越南那样的角色，主要充当中美贸易的中转站。
据墨西哥总统府网站例行发布会的实录，在当地时间11月28日，对于“比亚迪在墨建厂”这一相关问题，墨西哥总统辛鲍姆作出回应。他表示，直至目前，并没有任何中国汽车企业确定要在墨西哥进行投资项目。辛鲍姆还指出，墨西哥并没有拒绝中国投资，不过“墨方会优先考虑与本国签有自由贸易协定的国家”。本月初，比亚迪墨西哥公司总经理豪尔赫·巴列霍曾称，公司将很快就其在墨西哥的首家工厂的选址作出决定。
托莱多称，中国公司只需在墨西哥建厂生产这些零部件，这些零部件便会被视作本地制造。他表示：“当这些公司处于墨西哥时，就不再是中国公司了，而是墨西哥公司。不管其来自日本、德国还是中国，都会成为墨西哥公司，成为地区供应链的一部分。”他还补充说，墨西哥期望构建一个北美供应链，在此供应链中，投资来源并不重要。同时，他承认无法预测未来几年贸易关系的发展情况，他说：“我不知道未来会发生什么，但当下投资是受保护的。”
欧美诸多国家常常会把经贸问题与政治问题相联系，其国家和政府在看待经济问题时往往带有政客思维，这对整个国家的经济发展并无益处。而与欧美国家的这种政客化思维不同，中国在思考经贸问题时，更多是基于国情来谋求利益最大化的合作。所以，即便墨西哥在与中国的商贸合作问题上表态并不乐观，中国秉持的原则依旧是在互信的基础上推动共同发展。
墨西哥与美国关系日益紧张，但这属于墨美之间的事务，与中国并无直接关联，不存在所谓“坐以待毙”的情况。从国际关系发展的角度看，中国积极开展对外合作是基于自身发展需求以及推动构建新型国际关系等多方面考虑。中国加强与墨西哥的经济合作，旨在促进双方的共同发展，提升墨西哥本地制造能力是双方经济合作中互利共赢的体现，并非针对缓解美国特朗普政府的压力。
同时，中国积极推动与拉美国家的合作，秘鲁钱凯港的开工建设是中秘双方正常的合作项目，这一项目有助于促进中秘双方在贸易、物流等多领域的发展，是双方基于自身发展规划的合作成果，为双方贸易往来提供新的通道，体现了中国在对外合作中的积极态度以及长远的发展眼光。