出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
Stellantis集团合并成立3年后，卡洛斯·唐唯实（CarlosTavares）比合约提前两年离开了集团CEO一职。
在不被看好的情况下，2024年第三季度业绩的下滑，成为“压死”唐唯实的最后一根稻草。
当地时间12月1日，Stellantis集团宣布，集团董事会接受了唐唯实（CarlosTavares）辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。公司称，将于2025年上半年任命Stellantis集团新任首席执行官。
按照合作协议，唐唯实本应担任Stellantis的前5年首席执行官直至2026年。但据外媒报道，在今年9月，Stellantis就开始寻找唐唯实的继任者。彼时，Stellantis表示这不会对未来的讨论产生影响，唐唯实也可能留任更长时间。
此次唐唯实的提前离任，被认为与个人与集团间的矛盾有关。一名伯恩斯坦分析师表示，这一突然声明表明，董事会与唐唯实之间的分歧一定很严重，因为双方认为短期内最好在没有首席执行官的情况下运营。
事实上，今年以来，围绕着唐唯实的争议从未消失。从经销商到工会，从集团内部到华尔街投资人……在不断下滑的业绩下，唐唯实削减成本的举措、Stellantis产品端奉行的“高定价”盈利模式，均受到外界不少争议。
当下，唐唯实与公司董事会之间可能产生了难以调和的分歧。Stellantis资深独立董事亨利·德卡斯特里（HenrideCastries）表示，自Stellantis成立以来，公司成功的核心在于股东、董事会和CEO之间的高度一致。然而，最近几周内出现了一些不同观点，最终导致了今天的决定。
01 “唯实”是论 利润优先
唐唯实在Stellantis的高光时刻，出现在2023年。
2023年，在唐唯实的带领下，Stellantis全年净收入、净利润和工业自由现金流创历史新高。其中，净收入为1895亿欧元，较2022年增长6%；净利润增长11%至186亿欧元；工业自由现金流为129亿欧元，较2022年增长19%。
也是在2023年，在业绩持续向好的情况下，唐唯实拿到了3950万美元（约合人民币2.8亿元）的薪酬，是底特律三巨头（通用汽车、福特汽车、Stellantis）中薪资最高的CEO。哪怕放在全球欧美汽车业内，类似的“天价”薪酬都极为罕见。
集团给出这笔薪酬的重要原因之一是，财务情况的向好发展，很大程度上受益于唐唯实削减成本的举措。
唐唯实极擅控制成本并实现盈利。在Stellantis成立前，其就曾执掌PSA并帮助集团扭亏为盈。其降本举措包括但不限于裁员、砍掉车型平台等。其执掌标致雪铁龙时，曾将45款车型缩减26款，将7个造车平台砍到2个。
Stellantis成立后，CEO唐唯实也再度拿出“成本杀手”的本色。
首先是裁员。自2019年推动PSA与FCA合并为Stellantis以来，Stellantis通过资源整合，裁员超过5万人，裁员比例达到了15.5%。
2023年，Stellantis采取了大规模的裁员措施。其4月向3.1万名美国小时工和2500名固定薪资员工提供自愿买断方案，11月又向美国6400名非工会员工提供自愿买断计划。
据外媒报道，几位Stellantis现任和前任高管此前曾表示，这些裁员措施过于严厉，导致美国（市场）出现问题。
此外，Stellantis也将一些工程工作外包至摩洛哥、印度和巴西等成本较低的国家，招聘当地工程技术人员，以降低劳动力成本。
在经销商方面，Stellantis将经销商薪酬与汽车发货量而非销量挂钩，以及削减合作营销基金，这在一定程度上缓解了集团资金压力。
同时，Stellantis近几年不断出售或关停部分品牌。比如，其在中国采取“轻资产商业模式”，将在东风标致雪铁龙金融的股份转让给东风集团；终止合资公司广汽菲克的运营，广汽菲克于2022年破产并进入清算程序……
此前，有消息称Stellantis将出售阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌。唐唯实曾表示，考虑出售或停产不盈利汽车品牌
外媒报道称，一位知情人士透露，董事会认为唐唯实行动过快，且注重短期解决方案以挽救其声誉，而非以公司的最佳利益为出发点，因此紧张局势加剧。
“（唐唯实）注重的是短期利益，而非集团的长期利益，并因此激怒了所有人。”一位了解Stellantis董事会成员谈话内容的人士说道。
2024年，Stellantis业绩一再下滑，部分声音将此归咎于唐唯实近乎苛刻的成本控制。而唐唯实并不如此认为。“当你因任何原因未能完成任务时……你可能会想找个替罪羊。（推给）削减预算是一个简单的办法。”7月，唐唯实如此说道。
02 争议重重 业绩下滑明显
实际上，在美国，Stellantis的降本举措的确引发了不小的争议。
美国汽车工人工会（UAW）是唐唯实的“老对头”。此前，Stellantis集团决定推迟在伊利诺伊州贝尔维迪尔（Belvidere）重开一家工厂和新建一家电动汽车电池厂的计划时，工会主席费恩（ShawnFain）威胁罢工并呼吁解雇唐唯实。
唐唯实辞职后，肖恩·费恩称此举“对于一家管理不善、员工长期受到虐待的公司来说，是朝着正确方向迈出的重要一步”。他认为唐唯实“对公司管理不善，鲁莽行事”。
经销商同样对唐唯实保持批评态度，这是基于Stellantis在美销量滑坡的基础之上。
数据显示，2024年上半年，Stellantis在北美市场共出售了83.8万辆汽车，同比减少18.5%。2024年第三季度，其在美国的销量同比下滑20%。研究机构考克斯汽车的数据显示，2024年1-9月，Stellantis在美国的市场份额可能从一年前的9.8%降至8.3%。
销量下滑，经销商受到的冲击较为严重。
Stellantis全国经销商委员会（StellantisNationalDealerCouncil）在9月10日的一封信中，批评唐唯实将短期利润置于品牌的长期健康之上，并指责其为Stellantis设定的路线将是一场灾难。
据悉，Stellantis经销商面对的主要问题是高价和库存。
根据购车平台CoPilot提供的数据，Stellantis在2019年至2024年期间将在美国的价格提高了50%，而同期通货膨胀率的增长幅度为23%。
疫情期间，芯片短缺等挑战下，汽车行业有供不应求的现象出现，消费者愿意支付更高价格购车。但伴随着疫情结束，“高定价”的汽车很难在市场上获得消费者青睐。
Jefferies分析师霍乔斯（PhilippeHouchois）表示，Stellantis在北美的主要错误是，在市场显示客户还没有准备好支付的情况下，仍在不断提高价格以提高利润率，这使得Stellantis的一些车型过于昂贵。
难以卖出的“高定价”汽车，逐渐造成了经销商压库的问题。
CoPilot首席执行官PatRyan曾表示，每家车企都面临库存问题，但没有像Stellantis那样严重或维持如此长的时间。CoPilot数据显示，Ram1500皮卡的经销商库存供应天数为131天，比竞品雪佛兰Silverado高出41天；JeepWagoneer库存的供应天数为137天，比竞品福特Expedition高出22天。
工会会长费恩在一份声明中表示，唐唯实留下了一堆痛苦的裁员和高价汽车滞留在经销商处。接受媒体采访时，唐唯实也曾表示，美国业务受到车辆库存水平、制造问题和销售策略方面“傲慢错误”的影响。
美国销量的下滑只是其全球销量的一个缩影。数据显示，今年第三季度，Stellantis全球出货量仅为114.8万台，同比减少20%，减少了27.9万台。
伴随着销量下滑，Stellantis的财务表现也受到影响。财报显示，第三季度，Stellantis净营收为330亿欧元，同比2023年第三季度下滑27%；前三季度，Stellantis实现净营收1180亿欧元，较上年同期下降18%。
今年9月，Stellantis更新了2024年全年指引，将全年AOI利润率指引从两位数降至5.5%-7.0%；工业自由现金流从正转负，为-50亿至-100亿欧元；下半年北美发货量将减少至少20万辆。
据外媒报道，了解唐唯实离职情况的人士表示，在2024年因美国和欧洲销售下滑导致公司报告利润大幅下滑之后，唐唯实与其他Stellantis董事会成员之间的矛盾日益加深。
03 善于整合 电动化困于低价
唐唯实擅长整合，Stellantis集团是一则标志性的案例。
2016年，唐唯实主导推动了Stellantis集团的合并。当时，他作为PSA的首席执行官，积极参与了谈判等相关事宜，助力Stellantis集团在2021年成立。
在唐唯实的带领下，Stellantis集团一步步成为全球最具盈利能力的车企之一。当然，在此过程中，唐唯实采取了诸多目前保守争议的裁员、精简产品线等举措。
唐唯实任期内，这样的合作、谈判、整合能力，推动了Stellantis集团与零跑汽车达成合作。
2023年10月，Stellantis集团作价15亿欧元，获得零跑汽车21%的股权，双方达成全球战略伙伴关系。今年5月，双方携手成立零跑国际，Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。
此前，唐唯实曾表示，Stellantis需要对中国市场有一定的曝光率，集团在中国市场目前不算太成功。Stellantis集团之所以选择零跑汽车，除了零跑本身的意愿，其看重的是零跑的行业地位与技术优势。
在电动汽车技术、产品方面，跨国公司对中国企业的“反向合资”已不罕见。零跑在电动化和智能化方面的技术，能够为Stellantis提供经验和资源，有助于Stellantis降低电动汽车的生产成本，提高生产效率，加快产品研发和上市。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，选择Stellantis的原因之一是互补。零跑拓展全球市场需要合作伙伴，此外零跑是一家技术型公司坚持全域自研，和Stellantis合作有很大的想象空间。
实际上，在和零跑合作之前，Stellantis曾发布“DareForward2030”计划。其提出，到2030年拥有超75款纯电动车型，Stellantis在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型，动力电池产能合计超过400GWh，将碳排放量削减一半，并在2038年实现净零碳排放。
2021—2023年，Stellantis新能源车销量分别39万、51万、65万，占总销量的6.7%、8.9%、10.5%，逐年上涨，但所占份额仍然不多。
并且，这样的上涨依赖的是性价比路线，其在低价电动车市场上表现良好。去年唐唯实曾警告，公司销量目标取决于生产“2.5万美元左右”平价电动汽车的能力，这一价格约为目前电动汽车平均售价的一半，低于集团在美国销售的任何一款汽车。
在零跑的加持下，Stellantis的电动汽车业务可能会得到进一步发展。12月2日，Stellantis中国发言人在一份声明中表示，零跑汽车与Stellantis的合资公司不会受唐唯实辞任集团CEO的影响。
不过，在“后唐唯实时代”，Stellantis是否能如期完成目标还是未知之数。