日前，两个合资本田在同一天发出公告，宣布自明年1月1日将停止部分低排量和电动自行车等共享车型。
喜欢本田的朋友应该已经发现到，上述共享车型就是有着“HONDA”独立标、两个合资本田网络均可以销售的车型，比如CC110、PCX、LEAD以及近两年推出的电动车CUB e：和DAX e:等车型。
两个合资本田《共售停止公告》的发出，意味着持续多年的150cc以下本田独立标车型“一车两卖”的局面正式结束。
中低排量本田车不再共享销售，是否表明本田在国内发展按下减速键！？
在达摩院看来，两个合资本田《共售停止公告》的发出预示着本田以及本田个性车进入本土化发展进程的2.0时代！
中排店建立宣布本田个性车进入本土化1.0时代
如果达摩院没有记错，本田中排经销店（Honda Wing）应该是在5年前的2019年就开始在全国范围内着手建店，两个合资本田的“高标店”、“形象店”等规格较高的终端门店顺理成章地成为本田中排店的首批候选门店。
然而，中排店的建店也预示着，本田正式拉开500cc以下排量段的个性玩乐车型进行本土生产和销售的序幕，同时，新本的太仓工厂、五本的广州工厂也全面启动中排车型的生产和规划。
那年，本田也正式引入本地生产的重磅踏板PCX150、NEO风格CB300R等中排车型，为本田中排店的作势加足了筹码。PCX150也在当年的中排店卖得相当好，甚至一度供不应求，更不用提2022年佛沙350引入的时候，更是达到了卖断货的热度。
那一年，国内的本田中排店和中排车“从无到有”这个过程，表面本田在个性化车型进入本地化生产和销售1.0时代。
停止共售却意味着本田个性车进入本土化2.0时代
随着近年国内个性车的蓬勃发展，本田显然也在加快本土化战略布局的速度。
本田在不断引入海外个性产品的同时，加速中排量段的车型投放力度，并且于2023年底宣布以成立独资、注册资本达1.96亿元本田摩托车销售（上海）有限公司，以加强本田在国内市场的中排量、大排量摩托车的产品布局和规划。
本田在本田摩托车销售（上海）有限公司成立上提到，“今后将以新公司为中心，推动Honda摩托车在事业战略、商品战略、销售战略的布局与实施”。
而随后仅仅半年时间，本田就宣布五本和新本同时入股新公司，进一步加强与新本和五本在中排量、大排量车型上面的合作。
参股后本田摩托车销售（上海）有限公司的股权结构将变更为51%、五本为和新本均为24.5%。此外，注册资本也扩大至3.84亿元，新公司将成为本田300cc以上中排和大排量车型的总经销商。
目前，相信是股东新增、注册资金等还在走流程，目前在企查查处查询，本田摩托车销售（上海）有限公司的股权结构还没有发生变化，仍然是本田技研独资。
达摩院上面也提到，本田在本田摩托车销售（上海）有限公司的目的是为了加强国内中大排量车型的投放和研发，也可以看到本田后面的战略重心在附加值更高的中大排量车型上面。
达摩院认为，这一切铺垫都意味着，本田将加大力度在更高排量车型上进行本土化生产和销售，不仅限于300-500cc排量段，而承载全新战略布局的门店将会是由三方合资的本田摩托车销售（上海）有限公司所筹备的Honda Dream门店。
与此同时，战略布局重心从低排量向中大排量个性车型转移，势必使本田对两个合资本田在低排量车型上的“让步”，使得新本和五本这两个合作伙伴在中低排量的产品中，有着自己更为独立的产品企划和投放。
首先是，停止部分独立标的共享产品，让两个合资本田在低排量车型或电动车上的研发、生产以及销售中更有话语权，更为独立。
其实，细心的朋友可能会发现得到，两个合资本田今年以来在低排量产品投放方面，明显变得更为自主独立。过几天要新本要发布的150踏板也是替代PCX停止共享后的产品缺失，而有消息称，五本PCX也会进行改款，排量降回150cc。
让步低排、发力大排
达摩院认为，“停止共售让步低排量产品，组建新合资公司发力中大排”，这是本田和本田个性车进入国内本土化生产和销售2.0时代。
可以预见的是，未来由新本或者五本销售的低排量车型将基本采用自家的联合标，而且各自产品款式的设计也将更独立自主，价格也更低。
而全新建立、依托两个合资本田中排门店的Honda Dream全新渠道，销售的产品将更为丰富，排量区间更大，价格也将更具吸引力。
本田明年的150cc车型、中大排量车型将更加劲爆！你觉得呢？欢迎留言与我们互动！