贵州从江发生翻船事故，造成八人死亡，盘点翻船造成的群死群伤事故
文/叶雨秋
12月2日上午9点30分左右，贵州黔东南州从江县发生一起翻船事故，事发时，穿上一共有13人，目前已造成8人死亡，5人获救。事故原因正在进一步的调查中，坐等待官方公布。
意外和明天谁先到来？永远是一个未知的谜。但我们总是希望每个人的明天都会正常到来，生活不容易，生命更是不容易。珍爱生命，远离交通灾难，需要每一名司机牢固树立安全意识，确保乘客的安全，本来是带着快乐的心情出来游玩，一不小心就造成了八个家庭的悲剧，悲哉，痛哉！
其实，这样的翻船事故这几年已经发生了多次，造成人员伤亡的重特大事故也不少，为什么不能引起重视呢？接下来咱们就盘点一下这些事故，以为警示。
2019年5月23日晚，贵州黔西南州鲁容乡板绕村一艘自建横渡船在北盘江发生倾覆。经初步核查，事发时船上载有29人。据央视新闻援引救援指挥部消息，事故目前已造成10人遇难，8人失联，包括船主已有11人获救。
2024年4月13日下午两点多，在位于河北秦皇岛卢龙县的桃林口水库，发生一起翻船落水事故，船上31人落水，最后造成12人遇难。
在水库里发生如此惨烈的安全事故，实在让人难以理解，但凡有一点急救措施，也不可能死亡这么多人。水库距离岸边很近，非常便于施救，如果船上自救设施到位的话，一定能争取足够的时间。
据知情人透露，这是一条游船，船上游客可能没有穿戴救生衣，如果真是如此，那么游船运营单位心是真大啊，最基本的安全措施如果不落实，那么必须负责。
2024年6月8日，湖北黄冈市黄梅县分路镇举办龙舟赛期间出现翻船事故，从网上视频可见两只龙舟队中的一支龙舟发生侧翻、倒扣，许多队员落水。事故发生后，虽然在其他参赛队伍及保障人员的全力救助下全部被救上岸，但还是有一人不幸去世两人失联，截至6月9日上午，两名失联人员已找到，但均已不幸遇难。在这起事故中，所有队员均未穿着救生衣，这恐怕是造成3人死亡的主要原因之一吧。
说起翻船事故，就不能不说2015年的长江翻船事故，2015年“6.1”东方之星轮船，在湖北监利长江段翻沉，除了12人获救外，442人遇难。当年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
事后东方之星的船长张顺文，因为渎职罪被判处死刑缓期两年执行。
这判罚其实一点都不重，因为当时在东方之星不远处，其实有一艘其他的游轮，但那艘游轮却相信了风暴预警，原地按兵不动，最终避开了这场风暴。
也就是说，不管东方之星有何等安全隐患，当时江面的风暴有多大，如果船长不继续前行的话，东方之星绝对不会沉没。
除此之外，东方之星其实还有许多安全隐患，例如为了容纳更多旅客，东方之星的客舱非常小，甚至会出现床头抵着窗户和门的情况，并且窗户还加装了护栏，这就让逃生变得更加困难。
并且，东方之星经过了多次不合规的改装，船体比正常要长整整10米，高度也从1层加到了4层。
不遇到风暴还好，一遇到风暴，东方之星简直就是一个大号的挡风墙，翻船几率大大增加。
当时，遇难者的平均年龄在60岁以上，基本是劳碌了一辈子的老年人，好不容易想体验一下生活，却遭此厄运。
虽然东方之星的事故原因有很多，但船长张顺文绝对是导致事故的直接原因，对他再狠的判罚也无法换回400多名老人的生命。
从监管层面而言，相关部门应加强对航运企业的日常监管，严格审查船舶的改装和维护记录，杜绝违规行为。同时，要不断完善监管制度和标准，适应不断变化的航运环境和技术发展。
对于乘客自身，要增强安全意识和自我保护能力。在乘船时，了解并遵守安全规定，熟悉救生设备的位置和使用方法。
总之，这样的重大事故提醒我们，航运安全是一个系统工程，需要航运企业、监管部门、船员和乘客共同努力，才能最大程度地降低事故发生的风险，保障人民生命财产安全。