任何事物的发展都是内外因共同作用的结果。作为考量我国电动重卡发展重要维度的市场渗透率，从2024年3月的7.05%一路攀升到10月的18.45%，演绎了史上罕见的“8连升”。
这离不开政策、市场等“外因”的强力推动，以及企业产品、管理服务不断改进等“内因”的鼎力支持。
一外因简析
1政策的持续驱动是电动重卡渗透率实现“8连升”的最大外因。
2022年11月，生态环境部等部门发布的《柴油货车污染治理攻坚行动方案》就明确要求，到2025年推进重点行业企业清洁运输，火电、钢铁、煤炭、焦化、有色等行业大宗货物清洁方式运输比例达到70%左右，重点区域达到80%左右。
2023年11月，工业和信息化部等8部门在15个城市正式启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点。其中，唐山市肩负“重卡电动化示范”重任，鄂尔多斯市被评为“重卡电动潜力大”的城市。
目前对有环保压力和适宜场景的城市会有明显的政策支持，这些城市是电动重卡热销区域，如唐山市将钢厂环保评级与重卡排放挂钩，因此京唐港钢厂要求按照30%以上比例替换新能源重卡。
2024年7月31日，交通部和财政部发布“以旧换新”政策规定，并明确提前淘汰老旧货车、更新新能源重卡最高补贴可获得14万元，规定补贴政策实施时间截止2024年12月31日。在这项政策发布后，很多地方政府迅速跟进，并陆续出台政策加持，使得近几个月以来各地电动重卡的推广应用力度不断加码。
另外，青岛、苏州、广东、安徽、四川等多地均出台政策鼓励推进重卡电动化。河北省根据2022年发布的工作方案，近期决定用三年的时间实现钢铁企业环保A级全覆盖。
正是近年来国家、地方政策的持续驱动所产生的累积效应，有力促进了国内电动重卡的持续增长。
2经济性是电动重卡渗透率得以持续提升的又一个关键性外因。
电动重卡作为用户赚钱盈利的重要运输工具，其经济性是用户要考量的一个关键指标。
首先，电池价格是影响电动重卡经济性的核心要素。
2024年以来，随着碳酸锂价格下降，电池价格降呈现大幅度下探。根据公开数据，截止到2024年11月中下旬，碳酸锂价格为每吨7.75万元，相对2022年同期下降了近85%，相对去年同期的降幅近3成，导致近期电动重卡的售价也呈现较大幅度下降。
比如，去年一辆搭载480度电的电动重卡市场售价大约在65万-70万元，但目前已经下降到50万元以下。电动重卡购买成本的大幅度下降，缩小了与同类型燃油重卡的售价（电动重卡比燃油重卡价格大约还多十几万元），加之在上牌时不用缴纳购置税，意味着用户购买电动重卡的投资门槛比之前要低很多，减轻了用户投资电动重卡的压力和市场风险，使得电动重卡销量大幅度提升。
其次，当前电动重卡的全生命周期成本（TCO）已低于传统动力车辆。
目前电动重卡在部分封闭、半封闭的短途场景具有较好的成本优势，如京唐港港口运输中，在没有补贴的情况下，电动重卡较燃油重卡可以节省40%~50%的运输能耗成本。这样算下来，用1-2年的时间，电动重卡就基本可以赚回与燃油车的购车差价。
3区域范围扩大及客户群体拓宽，是导致电动重卡渗透率实现“8连升”不可或缺的市场外因。
根据终端上牌数据，2024年1-10月我国电动重卡上牌的城市已经达到299座，上牌数量超过300辆的城市有42座，比去年同期分别增长近4成和8成。可见，今年以来我国电动重卡推广应用的区域范明显扩大。
不仅如此，之前电动重卡都是B端用户购买，几乎没有C端用户，近来也有C端的个体散户购买电动重卡。
比如，在山西市场，根据电卡观察了解近期就有部分散户购买电动重卡用来运输煤炭，说明了电动重卡市场的需求群体正在拓宽。
4国内重卡整体市场的萎缩，给电动重卡市场渗透率持续攀升提供了外部的数据支持。
由于诸多因素的影响，今年以来国内重卡整体市场呈现萎缩之态势，而电动重卡则是一路“逆势大涨”。从数据层面来看，分子（电动重卡销量）在不断增长，而分母（国内重卡整体销量）在不断萎缩，这势必导致电动重卡市场渗透率（电动重卡销量与国内整体重卡销量的比值）在不断增大。
二 内因简析
本文所讲的给电动重卡渗透率带来“8连升”的内因主要是指整车企业内部在产品研发、渠道布局及对管理、服务等方面采取的一系列措施和手段。
道理很简单，再好的外因也必须通过内因起作用才能推动事物的发展。对电动重卡行业而言，即便有再好的政策支持和市场需求存在，如果车企没有过硬的产品、合适的渠道和良好的管理、服务，电动重卡市场最多也只是“昙花一现”。
1车企凭借先进技术研发了更多大电量、大马力、多电机的电动重卡新产品，给电动重卡的持续增长提供了强力的产品支持。
今年以来，大电量、大功率、多电机的各类电动重卡新品不断上市，这从1-10月工信部每月发布的电动重卡新品公告就能得到验证。
用户大量购买此类电动重卡新品并投入运营，最为担心的续航里程、运输效率等核心问题都得到了进一步缓解，大大提高了用户对电动重卡产品的使用信心。
2车企采用直销+经销“双渠道”布局，是促进电动重卡迅速抵达用户端一个重要内因。
在市场营销渠道布局方面，电动重卡主要企业和新势力都在积极推行“直销+经销”双渠道策略，大大提高了电动重卡到达市场用户端的效率。
比如，八月三一汽车和零一汽车分别在其官方公众号发布公开招募经销商的信息。说明近期以来电动重卡行业开始注重采用“直销+经销”双渠道布局策略，加大电动重卡的市场营销力度。而传统重卡的解放、重汽等在电动重卡市场也采用了“直销+经销”的双渠道策略。
从目前来看，采用“双渠道”策略的重卡企业，在今年的电动重卡市场都取得了较好的业绩。
3完善的管理和服务，是促进电动重卡渗透率持续攀升的另一个内因。
目前电动重卡市场销量一直较好的主流企业，对用户都能提供完善的管理和服务。
比如，在当前电动重卡市场中处于主流的部分车企，每次向客户交付车辆的同时，也会为用户提供完善的管理与售后服务，深度助力客户在繁忙运输中持续降本增效。
一是提供有与车辆更加适配的原厂充电桩，配合着车辆自带的双枪直流充电，既能减少车辆充电成本，同时也能提升车辆工作效率。
二是提供车企的运营管理平台，能够最大程度上帮助用户实现车辆的高效管理运营。除了能够实时在线查看车辆位置、车辆运营状态外，还可实时针对运输现状，对车辆进行装卸货、目的地调度，车辆运行率可保持在95%以上，时刻保持在当前运输条件下有着充足的车辆运力，避免资源浪费。
同时，该管理平台还搭配车企自研的车辆电控管理系统，以及原厂充电桩，可实时在线监控车辆充电电量、充电时长等，也有着保养提醒、良好驾驶习惯监控与纠正等功能，线上科学助力车辆高效运营。
三是对大客户物流车队，在车队所在地提供直服点，整车企业的售后人员直接进入车队服务，24小时全天候待命，并对车辆实时状态进行监控与检修。既确保在最短时间内进行养护，更要保证在最快时间内排除故障点，保障车辆持续运营。
综上分析可知，当前我国电动重卡市场渗透率演绎“8连升”是外因和内因共同作用的必然结果。