众所周知，在我国自主新能源车型的强势冲击之下，不仅让各大合资汽车厂商遭遇了颇为明显的市场冲击，就连德系传统豪强BBA这般常年占据我国豪华汽车市场销售前列的汽车品牌，也不得不采用大幅度终端优惠举措，用以挽回销量下滑的局面。甚至于，这其中的宝马还以今年年初新能源纯电轿车i3最低已到17万多的价格，使其瞬间占据了当时汽车新闻的头版头条！只不过，碍于宝马为了维系自身豪华汽车的品牌形象，随后不久宝马便退出了“价格战”竞争。
然而，在这个汽车市场竞争的关键时期，宝马退出了价格战之后固然能维系自身的豪华品牌形象，可随之而来的便又是一波颇为明显的销量下滑。依照数据显示，宝马今年第三季度在我国汽车市场的销量下滑了29.8%，不仅已是近5年来的最大降幅，更是宝马在全球地区市场表现最差的。这其中，今年8月份宝马在华的销量仅有3.7万台，同比下滑了46%；且其国产版本，也就是华晨宝马的销量也仅有3.49万台，并同比下降了42%！
好在，历经了市场“毒打”之后，还是让宝马最终幡然醒悟并最终于今年9月份重返价格战！于是乎，不仅是降幅达20余万的宝马i3（参数丨图片）回来了，就连其旗下最为走量的轿车，也就是被誉为是“公路王”的宝马3系，现如今在销售终端的降价幅度基本也有个9.2万元左右。而在重返价格战之后，宝马3系直接在今年10月份拿下了11349台的月销量，更是带动了宝马在华市场整体销量直接在11月18日—11月24日的豪华品牌周销量榜中重回前三行列！那么，为什么宝马3系现有的9.2万元左右的终端降价幅度加持下，能有这么大的“杀伤力”呢？
很明显，依照现售宝马3系所给出的29.99万-39.99万元的指导价区间来看，在优惠过后，直接让其起步裸车价基本已低于21万左右。并且，在销售终端给出的优惠幅度的同时，宝马官方也给出了不少利于销售的政策礼遇。就像官方给出的附加金融服务，不仅支持低首付低利率甚至0首付0利率，还给出了灵活还款方式，让消费者能够根据自己的实际情况制定最合理的还款计划。就连在售后层面，宝马现如今针对全部车系也将给出“放轻松 有我在”的承诺，即宝马车型维修费用本就算是BBA中处于较为合理水平的前提下，又具备着零整比低的优势，也就是车主在后期更换零部件时的费用就相对越低，从而让宝马车主在车辆维修时面临的零部件费用压力较小。
当然啦，宝马3系重回豪华中型轿车销量“王座”，固然与宝马重返价格战之后给出的终端优惠幅度以及购车金融和售后保障等因素有关；而最为重要的，还是其自身确实也具备着颇为不俗的实力。尤其是在它被誉为“公路王”的操控性表现上；不可否认，为了更好地适应城市家用属性，宝马3系在最近的几次迭代中，在操控性方面确实已经做出了不少“妥协”；可毕竟现售宝马3系仍有着全系后驱2.0T动力加持，虽不算具备特别激进的驾驶质感，但同样是全系标配的8AT变速箱，却也能让其拥有更为平顺的换挡体验。并且，标志性的“50：50”配重比，加之成名已久的底盘精准调整，却依然能让其在具备不错操控驾驶体验的同时，又不至于显得过于生硬。
再者说，现售的这一代宝马3系的国产版本还是历经了国人最为喜爱的加长处理。这让其在坐拥4838*1827*1454mm车身三围的同时，又有着2961mm的轴距；这里需要提一嘴的是，其轴距表现基本已经与宝马5系标轴版持平。而在宽大的尺寸加持下，依照小编身高175mm实测，其可在前排驾驶座调到舒适位置时，还留有接近四拳左右的第二排腿部空间，可以说跷个二郎腿一点压力都没有。并且，它的座椅填充物比较厚实且柔软，又有着颇为不俗的侧翼包裹，加之加热/通风/腿托等以及比较不错的车内隔音举措等，也将让其保有豪华中型轿车该有的格调与乘用舒适性。
与此同时，就连在智能化表现方面，现售的这一代宝马3系内饰采用了12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的曲面连屏布局，并配有水晶质地包裹的拨动式电子挡把，使其车内仅从视觉观感层面，便有着比较浓郁的科技氛围。并且，现售的2025款宝马3系还配有高通骁龙8155车机芯片加持的全新的iDrive 8操作系统，可让其车机使用整体流畅性再上一个层级，搭配2025款车型全系标配的主动巡航控制系统以及自动驾驶辅助系统Pro、自动泊车辅助系统Plus等智能驾驶辅助系统的升级，甚至都能让其在智能化表现方面媲美以此见长的国产新能源同类型产品了。
综上所述，作为宝马旗下最走量的轿车，3系在保持了自身强有力竞争水平的同时，又给出了全系最高9.2万的降幅，确实让其更加符合现如今国内豪华汽车市场最为人们看重的“真香”属性；因此，要说宝马3系能短时间再度实现销量提升并拿下颇为不俗的月销量，显然不是没有道理的。当然啦，考虑到一款宝马3系便已如此，而现阶段重启价格战竞争的宝马品牌，除了给出令人眼前一亮的降价优惠以外，又在全车系给出了包含金融服务和售后等方面的促销举措，似乎也足够令人感觉现在正是入手宝马最合适的时候！