又到新能源车企发布月度销量及交给成绩单的时刻。与上月比较，11月份，比亚迪、赛力斯、志向、零跑、小鹏、蔚来等新能源车企的销量及交给量均完结同比增加。
其间，比亚迪继续领跑全作业，月销量超越50万辆；赛力斯、志向轿车月交给量安稳在4万辆以上；零跑轿车月度交给量初度打破4万辆；小鹏轿车月度交给量初度打破3万辆；小米轿车月度交给继续打破2万辆。
值得一提的是，此前月交给量徜徉在几千辆的岚图轿车、阿维塔、极狐轿车等，11月交给量也纷繁打破万辆，继续向上。
多家车企销量继续攀升，显示出新能源轿车工业兴盛向上的现状。就在11月中旬，我国新能源轿车年产量初度打破1000万辆，标志着工业步入高质量打开新阶段。
打开新能源轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路。在技术上领跑全球、产销量一次次迈上新台阶的布景下，我国新能源车企完结了从0到1的打破，正在迈入从1到10，甚至从10到100的倍增阶段。
蒸蒸日上的打开态势，一点点未下降新能源车企之间“内卷”的烈度。近期，特斯拉再次降价，志向轿车宣告免息促销，比亚迪在向供货商发送的邮件中也着重：2025年，新能源轿车市场竞赛将愈加剧烈，会进入“大决战”“淘汰赛”。
种种迹象表明，在作业洗牌加速过程中，销量上的高增加并不会让新能源车企无忧无虑，相反，越是在规模化打开的阶段，企业越要坚持危机意识、忧患意识，安稳现金流，加强研发，为市场竞赛贮藏满足的“弹药”。
一起，新能源车企还应特别重视供给链管理。工业链、供给链是新能源轿车技术创新的首要载体，轿车电动化的转型，离不开“三电”等要害技术的打破，更离不开巨大工业链上每一个细分部件和环节的支撑。此前曾呈现过部分车企因零部件供给滞后，导致交给困难的情况，对此各家车企谁都不敢掉以轻心。
只需维护好供给链的安全、安稳，新能源轿车整车企业才能行稳致远，继续向上。此前，整车企业常常居于工业链中心方位，链主身份出色。现在，越来越多的车企挑选与供货商形成同盟，甚至联合定义、规划产品，供给链更是“一荣俱荣，一损俱损”。
长远来看，安稳供给链，不仅是新能源车企面对剧烈竞赛的“必答题”，更是企业可继续打开有必要答好的要害课题。保障供给链安稳安全，才能进一步完结我国新能源轿车工业链的自主可控，加速完结轿车强国方针。