现在的越南想必是在暗自窃喜吧
——总算找到冤大头来接盘了，我们的高铁梦终于要实现了！
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最新消息，根据达成的协议，越南高铁资金由日本提供，高铁技术用德国西门子的，高铁车厢等产品则由韩国提供，
但其实这几个各自心怀鬼胎。
自媒体报道截图
此前，越南满世界找人帮忙修建高铁，但是都没人搭理，因为大家都看明白了，这就是个坑！
网友称坑太大
2005年，越南想当东南亚的基建急先锋，正式提出南北高铁项目计划，越南当时找的小日子来搞，该铁路连接首都河内与胡志明市，全长约1559公里，预计耗资648亿美元，但是十几二十年过去了，现在毛都没有看到。
谁都知道，光有梦想是不够的，越南在资金、技术和管理上都捉襟见肘，不得不在全球范围内“找人帮忙”。最终，戏剧性的一幕出现了——韩国，拿下了大部分合作项目。
越南修高铁计划被长时间搁置
韩国：心怀鬼胎还是好心救场？
据报道，越南与韩国的合作形式包括技术转让、资金支持以及后续运营指导。韩国承诺提供部分技术和融资支持，助力越南实现“高铁梦”。听起来似乎很美好，但仔细分析，这种合作方式其实不靠谱——
对韩国而言，跟日本合作，德国投技术，越南投资，韩国就是干了个工程，顺便捞了点技术；
对日本而言，日本投资顺便从韩国那里赚了点钱，
而德国，只是投点过时技术顺便挣了点钱，没有大风险；
但是越南，虽然表面上看只是需要他花钱，但是越南现在没钱啊，没钱怎么办？各种卖咯。
越南经济陷入困境
要是他们各自都没问题，那还好说，但是现实可没有这么美好。
韩国的铁路技术确实有所建树，但相比中国和日本的成熟经验，其全球影响力仍较有限。而越南选择韩国，可能更多是“价低者得”的结果。韩国提出的合作条件显然不如中日苛刻，但也意味着技术和管理的“折扣”。
更有意思的是，韩国本身的高铁运营经验也不完美，韩国内部对于高铁建设的争议至今不断，比如2018年韩国KTX高速列车脱轨冲出轨道；经常被人吐槽列车噪音大等等问题。
让韩国来承担越南高铁的复杂工程，这到底是合作还是一个巨大的实验？
2018年韩国KTX高速列车脱轨冲出轨道
越南：梦想丰满，现实骨感
越南的南北高铁计划从立项之初就争议不断。
高昂的建设成本、复杂的地形，以及有限的资金来源，让这一计划看起来更像是“纸上谈兵”。越南政府期望通过国际融资解决资金难题，但70亿美元的资金缺口已是天文数字。再加上越南地方政府对征地的拖延和协调能力的欠缺，南北高铁建设的前景恐怕并不乐观。
更重要的是，越南高铁项目的盈利模式备受质疑。
铁路票价如何定价，乘客能否买单？
如果票价过高，乘客可能更倾向于选择廉价的巴士或航空服务。没有合理的商业模型，这条铁路恐怕会成为越南经济的一个“黑洞”。
越南“南北高速铁路”将于2045年全面开通
越南的国情和国土特点决定了越南高铁的性价比，完全比不过飞机。
其国内航线如河内—胡志明市的机票价格通常在50-100美元之间，打折时甚至更低。
根据越南的国民收入水平（人均GDP约4000美元/年），大部分民众对交通工具的价格较为敏感。如果高铁票价在100美元以上，大量消费者可能更倾向于选择廉价航空或更便宜的长途巴士。
而高铁建设成本巨大（670亿美元），为了回本和盈利，票价不可能便宜，因此可以推测票价应该是：
经济票：60-80美元（约合1,500,000-2,000,000越南盾），可能接近普通航空票价。
商务票：超过100美元，与高端航空票价接近或更高。
廉价航空票：50-70美元（打折时更低）。
这么一对比，哪怕是有政府补贴，对当地人来说越南高铁的性价比还是太低。
越南高铁被指抄袭中国作业
多国参与，越南如何“分蛋糕”？
越南南北高铁的建设吸引了多方关注。除了韩国，中国、日本和德国也曾表达过兴趣。
有人调侃称，这条铁路是越南基建版的“奥运会”，全球高手齐聚。但问题是，越南真的能合理分配这块“蛋糕”吗？让多个国家参与合作听起来很美，但多方的利益协调和技术整合却是极大的难题。
而越南在分配这种大型国际项目上，从未有过先例。
因此有人直言道：越南在现阶段修建高铁，跟蒙古直接造航母一样靠谱（离谱）！
网友评论截图
基建不是喊口号，梦想要有现实支撑。
越南选择韩国，既有现实的考虑，也有无奈的成分。但从历史经验看，基础设施项目需要的不仅是技术和资金，更是系统的规划和执行能力。
韩国能否带领越南走向高铁时代，目前还只是一个问号。