诺里斯在卡塔尔大奖赛冲刺赛冲线前将胜利拱手让给了队友皮亚斯特里，虽然违背了车队指令，但在赛后，他还是获得了车队CEO扎克布朗的高度评价，除此之外，在比赛过程中，他还主动让队友进入自己的DRS范围之内，以防止拉塞尔的攻击，这充分彰显了沃金车队的团队精神。有很多车迷认为，如果诺里斯没有给队友DRS，澳洲小将很可能保不住第二的位置，事实果真如此吗？接下来让我们从GPS数据来一探究竟。
卡塔尔大奖赛冲刺赛相当无聊和乏善可陈，19圈的比赛中唯一能让车迷血脉膨张的无疑是皮亚斯特里与拉塞尔的第二之争，甚至澳洲车手不得不在1号弯表现出更加激进的过弯线路，但常在岸边走，哪有不湿鞋的，皮亚斯特里虽然守住了一次，但在长距离圈速方面，明显是拉塞尔更有优势，所以超越或许只是时间问题。
从GPS数据看，在冲刺赛第二圈，两人都没有DRS可以用，拉塞尔的尾速要比皮亚斯特里高出6公里每小时，这意味着他在一号弯前能以尾速优势迅速拉近他与澳洲人之间的差距，而且车队也从遥感数据中发现了这一点，因此从第五圈开始，车队决定让诺里斯略微放慢速度，以便于让身后的皮亚斯特里能够进入自己的DRS范围之内，这样就可以有效防止拉塞尔的超越，但从GPS数据看，在第13圈，两人均在打开DRS的情况下，拉塞尔的尾速仍要比皮亚斯特里高出8公里，虽然这不足以让后面的拉塞尔能够在1号弯实现超车，但他仍可以凭借尾速方面的优势迅速拉近距离。
在比赛第14圈，由于诺里斯推得有点多，这使得皮亚斯特里在通过DRS检测点时超出了1秒范围，但后面的拉塞尔与迈凯伦车手之间的距离是在DRS范围之内，这使得皮亚斯特里在1号弯前极容易遭受攻击，因为两人的尾速差距达到了28公里，所以大家就看到了拉塞尔差点超车成功的一幕，但皮亚斯特里显然非常清楚，他在1号弯只要守住外侧就可以争取到2号右弯进弯的主动权，最终他在2号弯的机智防守中让自己化险为夷。
面对这种脆弱的情况，沃金车队再次要求诺里斯在第15圈帮助队友，从GPS数据上可以看出，英国人在DRS检测点之前14号和15号弯都收了油门，以便让队友可以再次靠近自己，这一点通过对比诺里斯在第13圈和第14圈的GPS数据就可见一斑。
可以预料的是如果皮亚斯特里在第15圈依然没有DRS可以使用，拉塞尔可能会在1号弯用更激进的入弯方式来实现爬头，而皮亚斯特里很可能会在最后几圈面临更大的后方压力，保不齐就会丢掉第二的位置。所以诺里斯再次让队友处于自己的DRS范围之内为他们顺利带来一二提供了保障，否则结局真的就不好说了。