目前纯电动车普遍续航里程都在600km以上，已经和燃油车差不多了。
为什么大家仍然有续航里程焦虑呢？厂家吹牛导致续航里程打折是一方面，充电时间太长却是最关键的方面！
而要解决充电时间过长问题，蔚来汽车的换电模式自然是最好的选择之一。特斯拉之前也曾考虑使用换电技术，但却后来放弃了。
于是有人就认为 既然连特斯拉都放弃换电技术，像蔚来汽车这样的就更不可能成功，实际上真的是这样吗？
特斯拉放弃换电技术，实际上是美国落后的基础设施来的苦果。
最近20年我经常去美国。从2010年起，我就感觉美国的发展似乎停滞不前。
到2015年我就已经敢断定，美国的基础建设已远远不如中国，并且再也没有超越的可能性。
直到现在，越来越多的事实出现，就连中国普通老百姓都感受到美国在基础设施方面和中国的巨大差距。
在此情况下，别说换电站了，就连充电站，在美国都没办法全面铺设，这就导致美国的电车市场非常拉垮。
于是特斯拉在美国差点被干倒闭，好不容易跑去上海签了个对赌协议，这才救活了特斯拉。
所以特斯拉想在美国玩换电，那不搞笑吗？他还是先搞定充电问题再说吧。
还有一个问题是，马斯克天天只想着火箭上天，各种各样的投入实在太大，偏偏换电站又是需要大量投入的事情。
美国人口只有3.4亿，国土面积又比中国小不了多少。客户少，面积又大，要全面铺设换电站几乎是痴人说梦。
所以，马斯克选择放弃换电站，是基于自身考量的最佳选择，但蔚来汽车却有自己的考量。
蔚来敢坚持换电站，最大的原因就是国情不同。
我们中国是个大国，拥有14亿人，但汽车保有量却只有4.4亿辆，和发达国家之间的差距实在太大。
我们虽然国土辽阔，但人口分布却极不平衡。主要人口都分布在东部地区，只要建设好东部地区的换电站，将东部地区的客户服务好，蔚来就有钱赚。
就算是固态电池出现，蔚来换电站也不可能落伍。在国家电网没有全面提升之前，如何快速将固态电池充满电是个很让人头疼的问题。
功率小了，充电速度太长。功率大了，国家电网又受不了，小区整天跳闸。别人总觉得固态电池出现将彻底让换电站取消，我反而觉得，固态电池的出现，反而更会促进换电站的发展。
本来我们用快充的方式可以三个小时充满电，但如果是固态电池的话，按现在的比例换算，需要12个小时以上！
你会浪费这12个小时充电，还是直接到换电站花3分钟的时间来换电，这是个很明显的答案。
我建议，蔚来可以试图建议国家建立崭新的统一电池标准。不要自己去搞换电站，而是要联合诸多车企一起搞。
现在还有诸多企业打算进入到造车行业中，不如多和他们搞搞联合，让他们加入到蔚来的换电系统当中。
自己搞实在太困难，这也就是为什么蔚来搞了这么久，亏了接近1000亿，也才建了2500多座的原因。
可是要集合各家之力，或者说建议国家能支持换电系统，那蔚来就会面临另外一种局面了。