当前比亚迪要求供应商降价10%邮件窜上热搜，给出理由是2025年新能源车市场将进入大决战淘汰赛，为了增强比亚迪乘用车竞争力，希望整个供应链共同努力持续降本。
对此媒体很快验证这封邮件来自比亚迪，并且比亚迪公关负责人李云飞专门回应称，与供应商年度议价，是汽车行业惯例，我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协调跟进。
但实际上供应商并不会有太多话语权，因为比亚迪作为新能源车产业链主企业，就像果链和华链一样，可以轻松带一家名不经传小公司，变身为上市公司明星，也可以用一纸通告终止供应合作，就能将这家上市公司瞬间拖入地狱，所以供应商以加入产业链为荣，但也时刻担心被链主企业抛弃，所以对链主要求基本不会反抗。
因为链主源源不断订单，就是供应商生存基础，虽然降价少赚点，总比没有订单强，因为你做链主外企业订单风险更大，后者不仅账期更长，同时还会拖欠货款，甚至会因为破产而成烂账血本无归，所以对于供应商而言，只有两个选择，要么卷死，要么饿死.
然而在比亚迪要求供应商降价10%后，特斯拉却整出打脸王传福操作，那就是特斯拉副总裁陶琳发微博称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天，要与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒产品，言下之意就是我们要给供应商留活路，不能通过降价取得竞争优势，而是要通过技术创新取得竞争优势.
我们知道链主企业中最牛当属苹果，因为它采用先款后货方式，即提前支付给货款给供应商，以避免供应商垫资生产带来财务风险，直白说就是比零账期还牛的预付款，这就是供应商挤破脑袋都想进果链根源所在，未来特斯拉有可能向这个方向挺进。
反观国内一众链主企业集团旗下风生水起供应链金融公司，不仅通过账期拖着货款，甚至还拿着你的货款当本金，再贷款给你赚利息，这就是马某人电商平台搞出来商业模式，如今已经被很多行业学会了，并且用得更加炉火纯青，但实际上却增加中小企业运营成本，却转化成链主企业利润。
无可否认，比亚迪预判2025年新能源车大决战淘汰赛趋势是正确的，即使比亚迪不去内卷，他的对手也会内卷，只是比亚迪作为行业标杆，一言一行都会被最快发觉而已，只有当国内车企淘汰赛尘埃落定，这场价格内卷游戏才会结束，这就是商业竞争残酷性。
那么特斯拉为何跳出来打脸比亚迪？答案是两者体量定位不一样，相对比亚迪年销规模突破450台，特斯拉全球销量只有181万台，在华销量更是只有60万台，仅仅只有比亚迪零头，他能给到供应商订单有限，所以降价10%没有多大意义。
同时特斯拉定位豪华车市场，不需要像比亚迪定位大众市场那样搞价格战，更多需要强调技术创新打造品牌，依靠这个品牌溢价，就能抢夺比亚迪高端车型客户，如比亚迪汉和腾势汽车，这就是特斯拉暗藏不宣目标.