今年计划开工的高铁中，有约一半的线路已经启动施工招标并计划年底开工，而其它高铁项目中，除合湛高铁和长赣高铁从理论上还存有一丝年内开工希望外，其它原本拟于今年开工的5条高铁从目前的项目进展来看，都已无法在今年开工了，并且目前这5条高铁中，只有1条已批复可研，就看2025年能不能顺利开工了。
其中合宿高铁宿迁至泗县段在今年4月份就表示补充可研已通过审查，8月初步设计通过国铁集团预评审，但到目前为止该高铁仍没有可研获批的消息，并且还在推进补充定测及动走线初测地质钻探的相关招标工作，目前已开始中标候选人公示。可见，宿迁至泗县段的可研和初步设计批复工作到现在都还没有完成。
这段时间江苏省对该高铁的表态来看，已明确提到“明年开工”，而从目前项目的进度来看，合宿高铁宿迁至泗县段的开工计划无疑已排到2025年了。
该高铁正线与在建潍宿高铁贯通，沿途设泗洪北站，最后在安徽境内接入泗县东站。项目全长约59公里，采用客运专线标准，速度目标值350公里/小时。它是合新高铁唯一还未开工的区段，何时能开工将决定合肥至新沂至青岛的高铁通道贯通时间。
宜昌至常德高铁目前虽已通过可研评估和国铁集团的初步设计预审查，但年内并不具备开工条件。11月常德市谈及宜常高铁表示“施工图纸编制和批复工作要尽早启动，各设计单位要确保设计方案既符合技术标准又兼顾经济社会效益和生态环保要求。”
宜常高铁是“八纵八横”高速铁路呼南通道的重要组成部分，项目运营里程约231公里，宜昌北至长阳东段近期与渝宜高铁共线，长阳东至常德段新建185公里，设计速度目标值350km/h，全线设宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县西、临澧东、常德7个车站。
焦洛平高铁的可研虽然已批复，但初步设计还没有完成批复。目前伊川段还在进行补定测物探招标，加快调整段的勘察设计定线工作。此外，河南生态环境厅已开始对该高项目的环评进行拟审批公示，焦洛平高铁环评报告即将批复。所以，综合项目的现状情况，焦洛平高铁开工也需要等2025年了。
焦洛平高铁新建线路长229.2公里，设计速度350公里/小时，全线设焦作西、沁阳西、济源东、孟津北、洛阳龙门、伊川西（预留）、汝阳东、汝州南，最后接入平顶山西站。焦洛平高铁是呼南通道的组成部分，建成后将在河南境内形成双通道，并且可在洛阳境内与郑西高铁形成洛阳高铁“十字”构架。
温福高铁虽然今年项目推进速度还可以，已进入到可研鉴修阶段，但依然还没有达到可以开工的程度。目前项目仍在正加快可研及初设阶段前置要件相关专题编制工作，其中福建段陆续启动了稳评、航道通航条件影响评价等招标或公示工作，浙江段则相继开始了用地预审与规划选址、海域使用论证等专题招标。
温福高铁新建线路全长约287.7公里，设计速度目标值350km/h，全线拟设温州东、瑞安东、平阳、苍南、福鼎西站、柘荣站、福安南站、宁德站、罗源站、连江站、福州南站等车站，具体以可研实际批复为准。
湛海高铁虽然去年上半年就进行到了可研鉴修评审阶段，但由于项目引入港口及过海方案仍需深入研究，因此今年该项目更多精力是在这些研究论证上面，所以到目前为止项目可研都还没有批复。2025年是否能够顺利开工，很大程度上依然受引入港口及过海方案的实际论证情况。
湛海高铁主要由陆上部分（湛江至海安段铁路工程）和琼州海峡过海轮渡工程两部分组成，其中陆上部分正线长127公里，拟按350公里/小时标准建设，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，近期采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。
作为我国“八纵八横”高铁网络中包(银)海通道的重要组成部分，湛海高铁简称是，将成为海南省与内陆实现互联互通的重要通道之一，也将补齐海南北上的高铁空白。
本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！（图片来自网络，如有侵权请联系删除。）