在国内市场称雄，固然值得骄傲，但中国品牌要想发展，还要向更广阔的海外市场发展。一方面，海外市场有着比国内市场更大的基盘，另一方面，这也是与国家发展方针相契合的。
根据中汽协数据显示，1-10月，中国汽车出口485.5万辆，已经是当之无愧的出口大国。相信各位读者也都知道这两年欧洲、美国等发达国家、地区，卯足了劲的想限制我们的新能源车进口到该国家、地区，但有个数据，51君认为各位有必要了解了解。
在今年1-10月汽车出口中，新能源车的数量是105.8万辆，占比约22%，也就是说，中国78%出口的汽车，仍然是以燃油车为主。这显然与国内市场的情况截然相反，说明燃油车在海外，仍然有着巨大的需求。
因此对于我国汽车在海外的发展路线来说，燃油和新能源并进的方式，无疑是最佳的发展路线。因此对于那些同时保留这两种产品技术路线的车企而言，时代的红利正在向他们招手。
例如在今年11月20日至21日，睿蓝汽车就将旗下车型X3 PRO带到了西班牙首都马德里，这也成为睿蓝汽车进军欧洲市场的第一步。
对于睿蓝X3 PRO（参数丨图片）相信大家不会陌生， 这是一款小型燃油SUV，车身尺寸4005*1760*1575mm，轴距2480mm。
从尺寸来看，该车的定位无疑是入门级的，同时该车还是辆纯燃油车。
如果以国内市场的眼光来看，睿蓝X3 PRO在新能源遍地的市场其实没有太多竞争力可言，那么为何睿蓝欧洲第一步，要选择在西班牙发布这么一款车型呢？51君认为原因或有如下几点。
首先说市场的选择，根据欧洲汽车制造商协会（ACE）发布的数据显示，在今年10月份欧洲5大主流车市中，西班牙以7.2%的同比增长成为增长势头最强劲的市场，德国以6%紧随其后。反观法国、意大利、英国等市场，都有不同程度的下滑。
因此基于市场体量的考虑，睿蓝汽车若能在西班牙站稳脚跟，对进一步扩张欧洲市场的影响力，显然是事半功倍的。
其次，在欧洲5大主流市场中，西班牙本土汽车产业的发展情况不如德国、英国、意大利、法国这几个国家。换言之，西班牙本土消费者对外来品牌的接受度也相对较高，不存在难以攻克的情感壁垒，这也降低了睿蓝汽车市场扩展的成本。
再就是欧洲市场一直以来都有偏好小车的传统，虽然入门小车市场在我国已经逐步萎缩，但在欧洲，每年仍有大量车企推出大量定位入门的多功能家用代步车。
再结合欧盟对我国新能源的高税率，以及欧洲发展相对缓慢的新能源配套服务网络等等因素，睿蓝汽车在欧洲的首款车型，以睿蓝X3 PRO为主力，无疑具备了天时、地利、人和！
根据睿蓝汽车发言人的说法，睿蓝汽车在西班牙已经开设了11个网点，并且在未来一年时间里计划开设15个网点，用以服务当地消费者，提供售前、售后服务。
可能单纯的说数字各位没什么概念，西班牙的国土面积是50.6万平方公里，略大于四川省的48.6万平方公里，因此在这样的范围内，已经实现11个网点的布局，完全能够满足在西班牙这个国家的战略需求。
网点的快速布局，也表明了睿蓝汽车进军欧洲的决心。
前文说，一个出海品牌，如果能够燃油、新能源两条路走，才是最健康、持久的。
除了西班牙市场外，早在今年9月，在印尼市场睿蓝汽车就与ALETRA签订了长期战略合作协议，在印尼建设了6,000平方米，专注于研发右舵电动汽车（RHD）的研发中心。
另外在本月22日，继X3 PRO在西班牙的发布后，睿蓝汽车也在印尼推出了首款海外战略车型睿蓝8，这是一款纯电动商务MPV，该车提供50.4kWh和64.74kWh两种电池版本，可实现530km的最长纯电续航里程。
另外该车还配有液体黄金轮胎、低滚阻、吉利平台低能耗制动器等等先进技术。该车之后将在印尼市场和丰田Zenix、本田奥德赛等车型在中高端市场展开竞争。
中国市场激烈的竞争，造就了一大批具有强劲市场竞争力的汽车品牌，随着这些品牌不断融入全球市场中，中国汽车的全球化影响也将会扩散开来。
据51君了解，睿蓝汽车目前在东南亚、中东、东欧、拉美等海外17个国家地区市场均有布局，其海外市场格局已经初具规模。走出去的睿蓝汽车，也将成为吉利集团的尖兵利器，助力吉利成为全球化汽车霸主的路上更进一步。
最后，各位对于睿蓝汽车的海外战略布局有何看法，欢迎留言与51君互动。
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