近日，《Tire Business》报道，在一季度和二季度实现两位数增长后，三季度美国乘用车轮胎及卡车/客车轮胎的进口增速明显放缓。
不过，在三季度及1-9月，轻型卡车轮胎的进口量继续保持指数级增长，两个时段内的进口量均较2023年同期增长了31.5%。
数据显示，三季度乘用车轮胎进口量下降0.3%，降至4340万条；卡车/客车轮胎进口量则较2023年同期减少2.7%，降至411万条。
三季度乘用车和卡车/客车轮胎进口量的下滑，影响了这两类轮胎1-9月的进口增速，但乘用车轮胎进口量仍较2023年同期高出4.7%，达到1.259亿条；卡车/客车轮胎进口量则较2023年同期增长13.1%，达到1430万条。
2023年第三季度美国乘用车与卡车/客车轮胎进口情况
值得注意的是，各类进口轮胎的平均价格普遍出现了明显下降。
在乘用车轮胎类别中，9个月内的平均申报海关价格下滑3.2%至58.21美元；轻型卡车轮胎的平均申报海关价格下降16.1%至79.23美元；中型卡车/客车轮胎的平均价格更是大幅下滑35.7%至182.41美元。
这些下降趋势主要是由于柬埔寨、泰国和越南逐渐成为主要进口来源国。这些国家进口产品的价格始终低于平均水平，且几乎总是《Tire Business》每季度追踪的前十大进口国中价格最低的。
数据显示，泰国是乘用车轮胎、轻型卡车轮胎和卡车/客车轮胎这三大类别中进口轮胎的第一大来源国，分别占所有乘用车轮胎进口的25%、轻型卡车轮胎进口的22%和卡车/客车轮胎进口的近40%。
随着住友橡胶工业有限公司将其汽车、卡车和摩托车轮胎的生产从现已闲置的纽约托纳旺达工厂转移至泰国阿玛提市工厂，未来几个月和几年内，这种集中趋势还将进一步加剧。
该布法罗地区工厂的产能为每天12,000条乘用车/轻型卡车轮胎和2,300条卡车/客车轮胎。
2024年前九个月美国轮胎进口情况
总体而言，柬埔寨、泰国和越南目前占美国乘用车轮胎进口的39%、轻型卡车轮胎进口的46%和卡车/客车轮胎进口的60%。
值得注意的是，这三个国家轮胎进口的稳步增长与中国公司（尤其是中国轮胎制造商）主要建设的轮胎工厂不谋而合。
在柬埔寨，中国轮胎制造商赛轮轮胎、江苏通用科技和双星集团已经开设工厂，此外至少还有两家其他中国公司——寿光福麦斯轮胎（Firemax）、建大轮胎（Kenda Rubber）和玲珑轮胎（Linglong Group），以及日本东洋轮胎公司（Toyo Tire Corp.）也在该地区设有工厂。
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