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俄罗斯的善意还在释放，普京送上的大礼一个又一个。据相关媒体报道称，11月18日中俄东线天然气管道工程全线完工。这意味着东线管道距离正式投产只剩下最后的准备阶段了。
据悉，这条管道全线贯通之后可从东三省直达长三角。一路上为东三省、京津冀和长三角等地区供应大量天然气。并且是常年稳定的供应量，可满足13000万户城市家庭一年用气需求。
相较于我国施行多年的西气东输工程而言，这条管道的存在无疑会起到分庭抗礼的作用。届时，西气东输的成本将会大大降低并且可以由衷满足广大西南西北地区用户的用气需求。
以前的时候西南西北地区可能还要省着点用气，但有了这条东线管道后，用气压力就会大大减缓。有意思的是，如果不是西方威迫俄罗斯的程度日益加剧，我国无法在当下坐享其成。
毕竟俄罗斯之前就一直在为西方稳定供应天然气，而且地位唯一无可替代。我国则有更多选择，既可以从包括哈萨克斯坦在内的广大中亚地区进口天然气也可以从邻居蒙古处进口。
虽然途径蒙古的西伯利亚力量2号管道迟迟没有动工，可如果我国愿意做出一些牺牲，帮助蒙古修建这条管道，那么我国也可以实现从蒙古国进口天然气。但现在中俄东线管道建成了。
原本在中俄蒙三方的设想当中，西伯利亚力量2号管道将会花费更少时间和代价建成。而东线管道由于涉及地区范围较广的缘故可能需要经历相当漫长的时期才可以正式建成投产。
这或许说明俄罗斯相较于蒙古，有了更加迫切的向东看的强烈愿望。这一例证不仅体现在天然气管道建设上，更体现在北方航道的开发和共享上。今年5月普京开启了第五次总统任期。
但普京就职后不久就到访我国并且带来了开放图们江出海口的重礼。这还不算完，在中俄两国发表的上万字联合声明当中，还提到了中俄双方开展北极开发和扩大互利合作的内容。
内容显示，中俄两国将在协调彼此部门和机构的基础上成立北极航道合作分委会。大力提升北极航道运量和建设北极航道物流基础设施，将北极航道打造成为重要的国际运输走廊。
这说明了什么？这说明俄罗斯将单独为我国开辟一条海上运输线。虽然是两国共同开发维护和建设，可北极航道符合中俄两国的共同利益。当前中俄两国的贸易仍要经过马六甲海峡。
毕竟贯穿俄罗斯全境的铁路并不多，如果一味走大动脉西伯利亚大铁路，那会给俄罗斯带来极大压力。俄罗斯的中心仍然集中在欧洲部分，海运既是唯一货运方式也比较节省成本。
但西方却在俄乌冲突正在紧张进行的时刻发表了封锁马六甲，不让我国货船通过的言论。
西方认为，我国在偷偷帮助俄罗斯。只是对外表现是正常的国际贸易，没有留下任何把柄。
在西方看来，乌克兰得到了整个西方阵营的大力援助。可是俄罗斯却表现出了极大的韧性，这不符合备受制裁的特点，更不符合逻辑。俄罗斯应该出现崩溃的情形但这一切没有发生。
直到今日，封锁马六甲海峡彻底围困俄罗斯的言论还在西方阵营大范围流行。值得注意的是，俄乌冲突前，和马六甲海峡相关的言论也被西方大力炒作过，这即是所谓的“马六甲困境”。
“马六甲困境”说的是我国对马六甲海峡海运通道产生的高度依赖会致使我国相关领域面临巨大战略性风险。比如在油气能源进口上的表现是，如果马六甲海峡被封锁或陷入停摆。
那么我国就只能被迫从中亚地区和俄罗斯进口油气资源了，来自于中东、南美洲地区的油气资源将无法到达我国。西方认为美国及其盟友可以在发生地区危机时选择封锁马六甲海峡，以此相要挟我国。
马六甲海峡目前还欧亚大陆贸易生命线，至少在北极航道没有开通之前马六甲海峡的地位不会有任何改变。然而，中俄加大力度开发北极航道的做法有对冲效果。
也就是可以降低我国对于马六甲海峡的显著依赖，即使西方以所谓的“马六甲困境”威迫我国也无济于事。而且北极航道还可以促进中俄两国继续扩大在经贸往来合作方面的总额。
从某种程度上来说，北极航道的加快开发本身就是打破马六甲困局的重大表现。2023年时，中俄双边贸易首次突破2000亿美元，达到了惊人的2401亿美元。这个数字打破了既定目标。
原本双方估计要在2024年才会实现这一盛况，但却意外提前到来了。这说明当下的中俄在关系上变得更紧密了，共同利益的范围得到了进一步扩大。如果说以前的中俄是各自为战。
那当下的中俄就是联合作战。以中俄双方为核心而组建的阵营正在扩大势力范围以对抗强大的美西方阵营。必须承认，这是美西方阵营不断威迫中俄两国的必然结果，而非主动促成。
这一责任应由西方承担。
有专家认为，当下北极航道已经进入商业化开发利用的段。未来全球海运模式和布局将发生重大变化，马六甲海峡拥有的扼住亚欧海运咽喉的地位会下降。
因为北极航道可以大幅缩短航行距离。据一众专家和研究人员估算，北极航线相较于传统航线而言可以缩短约40%航程，与之相对应的就是燃料、海运和保险等成本将会大大下降。
尽管马六甲海峡并不在西方手中，但北极航线却在中俄手中。北极航道的开发和利用无疑会降低欧美市场在全球市场当中的重要地位，届时西方很可能会吃到马六甲困境的回旋镖。
专家还认为中国的“马六甲困境”仍然处在一个假设当中，但北极航道困境却已然不远了。如果中俄双方不给西方开放北极航道，那么亚洲地区去到欧美地区的货物只能去走传统航线。
这无疑会进一步压缩西方的利润空间，而且这一部分利润很可能要用在航运成本之上。更为重要的是，经济全球化不是个别国家可以左右的大势，经济全球化的形成有很多复杂因素。
像社会生产力得到很大发展和科技进步日新月异就是其中之一。在世界各国日益变得更加紧密的态势下，任何脱钩行为都不会完全出现。西方与其假设马六甲困境还不如多考虑自己。
参考资料：
唐奇芳：“马六甲困境”停留在西方假设中丨环球时报
上万字！中俄联合声明重量级要点，不只有图们江出海口丨观察者网
中俄东线天然气管道工程全线完工，全线贯通后可满足13000万户城市家庭一年用气需求丨九派新闻
中俄北极航道合作分委会正式成立，将扩大北极互利合作丨俄罗斯卫星通讯社