经济观察报 记者 濮振宇 近日，上汽通用五菱在一场名为“致敬奋斗者”的大会上宣布，旗下红标系列开启新能源战略，与宁德时代联合发布全球首个商用车换电战略，以及打造五菱奋斗者基金和奋斗者平台，并计划每年投入1500万元。
目前，上汽通用五菱旗下有五菱和宝骏两个品牌，其中五菱品牌又分为红标和银标两个系列，红标系列主打商用车，银标系列主打乘用车。上汽通用五菱此次“致敬奋斗者大会”是关于红标系列的一场品牌活动，指向商用车板块。
上汽通用五菱上一轮在品牌层面广为人知的动作，还是2020年围绕“人民需要什么，五菱就造什么”的口号展开的一系列营销和产品攻势。2020年，宏光MINIEV上市，迅速成为A00级电动车市场的爆款，并帮助销量低迷的上汽通用五菱在2021年回归增长轨道。
如今，上汽通用五菱再度面临与2020年类似的市场压力，此次通过一系列大手笔投入，能否再造“宏光MINIEV现象”？
商用车板块承压
上汽集团产销快报显示，今年1至10月，上汽通用五菱销量为98.05万辆，同比下降5.85%，其中10月销量为14.05万辆，同比下降9.35%，降幅相较1至9月有所扩大。
上汽通用五菱销量的下滑，很大程度上是因为其商用车板块表现不佳。中国汽车流通协会商用车专业委员会数据显示，今年1至10月，商用车市场销量同比下降3.4%，其中卡车销量同比下降4.87%。在商用车企业中，上汽通用五菱销量为18.77万辆，同比下降43.62%，是销量排名前十的商用车企业中降幅最大的一家。
在商用车市场，上汽通用五菱聚焦轻卡市场，但轻卡市场整体增长有限，属于存量市场。中国汽车工业协会数据显示，今年1至10月，轻卡市场销量为155.6万辆，同比微增1.76%。
上汽通用五菱在轻卡市场面临的主要挑战在于，随着电池成本大幅回落以及政策支持力度不断加大，新能源轻卡正在快速挤压燃油轻卡的生存空间。上汽通用五菱官网显示，五菱红标在售的燃油车型数量为11款，而新能源车型只有4款。
今年上半年，北京、上海、郑州、沈阳、芜湖等17城推广中型厢式货车路权政策，新能源轻卡路权优势扩大。7月，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对新购城配冷藏车给予1—9.5万元/辆资金补贴。
根据全国新能源商用车市场信息联席会整理的行业上险数据，今年1至9月，新能源轻卡销量为6.4万辆，市场渗透率由1月份的10.8%上升至9月份的21%，销量则由1月份的3459辆上升至1万辆以上。
在商用车行业新能源化转型加速的背景下，上汽通用五菱也跟随大势走上新能源发展之路，这将是其应对当前市场压力的一个方式。
新能源“三板斧”
与乘用车板块相比，上汽通用五菱商用车板块的新能源转型节奏偏慢。2023年，宝骏品牌宣布停售燃油车。自宏光MINIEV成为爆款产品后，五菱银标也迅速过渡到以新能源车型为主的销量结构，如今在售17款银标车型中，纯电动力有7款，混合动力有5款，燃油动力仅5款。
作为一家以性价比优势起家的车企，2023年后锂价的跳水导致动力电池成本大幅降低，进入今年，上汽通用五菱将商用车板块转型新能源的第一轮攻势放在了动力电池上。
1月，上汽通用五菱发布专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池，该电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池。
在发布动力电池之后，上汽通用五菱开始快速铺开新能源商用车产品矩阵。3月，主打大空间的电动面包车五菱扬光正式上市。9月，五菱新能源商用车原生架构下首款车型五菱宏光纯电版正式上市。
11月18日，随着五菱红标正式启动新能源战略，五菱宏光增程版、五菱之光EV同时发布。再加上早前推出的五菱荣光小卡EV，五菱红标的主力车系五菱宏光、五菱荣光、五菱之光都完成了对新能源市场的覆盖。
但新的挑战随之出现，五菱红标燃油车型大都在5万元左右，而新能源车型价位普遍更高。例如，五菱荣光小卡售价为4.21万至4.88万元，而五菱荣光小卡EV售价达11.38万元。
在这种情况下，上汽通用五菱希望借助换电模式来延续其产品的性价比优势。11月18日，上汽通用五菱与宁德时代达成换电合作，成为宁德时代“巧克力换电联盟”的新成员。
对于为何选择换电模式，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘表示，上汽通用五菱的产品本身就强调性价比，如果采用换电模式，消费者购车成本还能继续下降，有助于五菱新能源商用车的销量增长。上汽通用五菱与宁德时代将会共同研发换电车型，第一款合作车型将是2025年发布的换电版商用车产品五菱扬光。
“对标”货拉拉
除了在新能源市场的“三板斧”，上汽通用五菱还宣布将在2025年上线“五菱奋斗者平台”，该平台依托五菱汽车App推出，是一个让货主、车主、物流公司对接的货运平台。
这意味着，上汽通用五菱将入局互联网货运市场。互联网货运市场是一个各路资本拼杀多年的领域，其中同城货运市场诞生了货拉拉这样的巨头，长途干线物流市场也诞生了满帮这样的巨头，以网约车业务起家的滴滴近两年也不断加强在货运市场的布局。
跨界势力切入全新赛道，最简单有效的方式是利用价格杠杆，这也是上汽通用五菱计划借助的手段。周钘宣称，“五菱奋斗者平台”全程0会员费、0保证金、0服务费，将彻底解决传统平台存在的套路多、收费多、难赚钱等诸多问题。
会员费、抽成比例等费用问题，一直是互联网货运平台与司机之间最突出的矛盾点之一。目前，头部互联网货运平台的会员费动辄数百元，信息服务费最少也在5%左右，最多可以达到15%以上。按照10%计算，如果一个司机每月流水达到1万元，每月需向平台缴纳上千元费用。
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对经济观察报表示，上汽通用五菱作为商用车市场份额领先的汽车制造商，拥有庞大调研范本和丰富经验，能更好地掌握货运司机的实际需求和运营情况。“五菱奋斗者平台”的出现，或将吸引不少司机加入。但平台搭建与后续运营服务需要持续的成本投入，上汽通用五菱能否长期维持最初的优惠政策，仍有待观察。
值得注意的是，上汽通用五菱并没有打算与互联网货运市场现有的巨头全面开战。官方信息显示，“五菱奋斗者平台”面向的只是五菱汽车的车主，而非所有货运司机。这意味着，上汽通用五菱短期内并非要抢夺互联网货运市场的“蛋糕”，而是吸引有“油转电”置换需求的货车司机后续选择五菱的新能源车型，帮助红标系列推进新能源转型。
“我们的平台为什么比别人会更好？第一，商用车（微面细分市场）占60%以上份额的只有五菱，我们具有很大的市场规模。第二，我们的新能源转型在传统企业当中是排在前列的，我们销售结构中的（新能源）占比也是比较高的。”周钘表示。
濮振宇经济观察报记者
关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。
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