还记得前几年，大家在选购电动车时都在追什么吗？
续航越长越好，配置越高越好，尤其是三元锂电池，几乎成了高端电池的标配。
但有趣的是，这种“追捧”的风潮似乎变了。
今年开始，越来越多车企选择了倒戈，开始采用铁锂电池。
譬如，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示：
2024年1-10月国内磷酸铁锂动力电池装机量为294.5GWh，同比增长46.7%；铁锂电池的市场份额也升至72.6%，增加4.4个百分点。
不仅如此，此前更加倾向于三元电池的欧洲企业，也纷纷转向铁锂电池的阵营。
有机构甚至认为，以后就没“三元锂电池”的事了，铁锂电池会一家独大。
都说高端“三元锂电池”是高端车型的首选，为什么会变成这样呢？
而这一切的改变背后，和普通人有什么关系？
今天和大家聊聊这个事情！
提到这个问题，大多数人的第一直觉就是：还是不因为铁锂电池很便宜！
的确，从市场层面看，铁锂电池的优势很明显。
譬如数据显示，电池级碳酸锂的价格，已经跌到了8万元/吨，比2023年初下降了超过50%。
这对车企来说，无疑是一件好事。
因为电池这玩意，几乎占了全车成本的30—40%。
铁锂电池的材料这么便宜了，大家肯定不会固执，继续选择三元锂电池。
此外，三元锂电池的原材料，还很难搞。
以钴元素为例，全球已探明的钴储量十分稀少，仅为700万吨。
其中，我国钴储量更是只有8万吨左右，只占全球储量的将近1%。
考虑到这个情况，如果以三元锂电池为主，车企就太被动了。
也正因为如此，2021年亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福表示：
比亚迪在2008年，便坚定了做铁锂电池的信念。
这其中，肯定有这样的考量！
更重要的问题还在于，之前大家不愿用铁锂电池，是因为“能量密度低”，电池重跑的短。
但这个问题，从最近的技术发展来看，似乎也解决了。
以宁德时代为例，在今年的北京车展上，就发布神行 PLUS 电池。
虽然是铁锂电池，但它居然实现了1000 公里的纯电续航，且充电 10 分钟即可增加 600 公里。
这何止是打破了铁锂电池的极限，直接秒杀了市面上的三元锂电池。
不仅如此，比亚迪欧洲汽车销售事业部中亚地区总经理曹爽，接受CGTN采访时也表示：
2025年比亚迪计划推出新一代刀片电池，将提高汽车的续航里程，并延长电池本身的使用寿命。
说白了，这两大巨头都开始押宝在铁锂电池身上，且解决了快充和续航的问题。
就这样的表现，又何必死磕三元锂电池呢？
更不容易忽视的问题还在于，铁锂电池的安全性还更高，且不止高一点点。
譬如数据显示，三元锂电池在200°C左右，就有热失控风险，可能导致起火或爆炸；
而磷酸铁锂电池则不同，它的热失控温度可以达到300°C以上，甚至更高。
也就说，即便发生严重的事故，铁锂电池也很难起火，更不容易对乘客和司机进行二次伤害。
就算大家不认可这点，也别忘了，铁锂电池的逃生时间更长，且不止长一点点。
譬如很多事故都显示：
三元锂电池起火到爆燃只需要几十秒，甚至几秒钟的时间；
但铁锂电池就不同了，从冒烟到起火，能长达几十分钟甚至几个小时…
这为乘客逃难，争取了很多时间！
也正因为如此，纯电动客车、纯电动商旅客船，几乎清一色的用着铁锂电池，而没有用三元锂。
就害怕发生事故时，结果太惨烈。
更值得一提的是，铁锂电池的耐用性更高，循环寿命更强。
譬如数据表明，铁锂电池的循环寿命可达到4000次左右；而三元锂电池的循环寿命，通常在800-1000次之间。
换句话说，如果每天循环一次，磷酸铁锂电池可用近11年，而三元锂电池则大约为4-5年。
这让铁锂电池在长期使用中更具优势，也提升了车辆的二手残值。
总而言之，随着技术的不断进步，铁锂电池正在成为新一代电池的标配。
无论是安全性、耐用性，还是续航和充电体验，都不再是过去的短板。
如果你打算入手一辆电动车，或许是时候重新审视一下“铁锂”的魅力了。
毕竟，它也许就是你和家人更安心、更划算的选择。