三国演义罗贯中罗老师告诉我们，天下大势，分久必合，合久必分。咱车圈也不少这些事儿。比如上次漫哥吹水说国内车企的品牌架构图，其中有个子品牌广汽比亚迪，是不少朋友第一次听说的。这就对了，之前没听说过的话没必要往心里去，因为这对CP马上就散了。
咱们把时间拨回到十年前，2014年。那时候漫哥还很年轻，女朋友也很漂亮……呸扯歪了。那时候新能源汽车市场才刚露尖尖角，但不乏有识之士早就立在上头占位。像广东的两家大车企，广汽和比亚迪，就嗅到了机遇。广汽那时靠着两田卖车风生水起，传祺GS、GA家族也有不错的市场，实力非常雄厚；而比亚迪那时呢，则口碑一般车也一般，还处于网友拿“BYD”做梗的困境中，但它在新能源领域却拥有先手优势。所以这俩合作的话，倒也不失是优势互补，有望做大做强。
于是就在那一年的8月份，广汽就跟比亚迪搞上了，广州广汽比亚迪新能源客车有限公司正式成立。没错，是造新能源客车的，不要在意这种细节啦。注册资本3个亿，虽然叫广汽比亚迪而非比亚迪广汽，但比亚迪持股51%，是比广汽集团的49%多的。新公司成立了，按照惯例自然也是要吹个宏大愿景之类的。它们就规划了，要投资30个亿，在广州从化建设一个 “广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”，计划年产5000 辆新能源客车和商务中巴，年产值超60个亿。听听，啥都亿亿声，漫哥都给写激动了。
60亿元产值，其实按照200万元一辆新能源大巴，一年卖个3000辆也就够了，靠着广汽的关系渠道，并非很难做到。像广州在2015年就计划推广1万辆新能源汽车，其中就要有2000辆的新能源公交车，可见这片蓝海还是很广阔的。所以两方刚开始合作的时候，信心都是爆棚的。比亚迪福叔就说了，比亚迪在新能源汽车方面技术成熟，跟广汽合作，对广东省新能源汽车产业规模意义重大。而广汽那边呢，当然也希望通过这次合作，能在新能源汽车领域大展拳脚。
但是呢，不是说强强联合就铁定能行，像比亚迪跟奔驰、奇瑞跟华为，都没见到有什么很好的结果。所以广汽比亚迪也遇到了残酷的现实，直接说业绩，2023年广汽比亚迪2023年的营收只有653万元，亏损却高达5179万元；今年上半年虽然好了点，营收9986万元，净利润4883万元，但负债总额仍然达到8.09亿元。简单说，就是严重资不抵债。
究其原因，首先就是市场竞争太激烈了。虽然前头漫哥说蓝海广阔，但还有宇通、金龙、欧辉等客车大牌也要下海呢。在这些客车领域的大佬面前，广汽比亚迪品牌力、渠道力还是差了许多。这些年广汽比亚迪主要销售K8S纯电动双层巴士和C9纯电动客车，却怎么也打不开渠道，在客车市场的份额还不足1%，可能也就在广州占地主之利而已。
随着时间推移，整个新能源汽车市场飞速发展，新能源客车也由蓝海变红海，慢慢平稳了下来。再加上补贴政策退坡，对于本已窘困潦倒的广汽比亚迪更是雪上加霜，日子苦过迪迪。所以呢，是时候断舍离了。而这个“掟煲”决定是由广汽发起的，毕竟比亚迪现在如日中天，也不在乎继续养着这个私生子。但广汽不行，所以今年10月中旬的时候，广汽集团宣布把自己持有的广汽比亚迪49%股权公开挂牌转让，底价1.04亿元。
所以此后便无广汽比亚迪了，广汽呢就说会重新集中资源，实现商用车战略转型和高质量发展。据说近来打算跟另外一家新能源企业合作，推动广汽日野的新能源转型。而比亚迪那边呢，目前还没透露什么计划，不知道会不会像腾势（参数丨图片）那样收回来自己搞呢？毕竟比亚迪完全有独自造新能源大巴的经验和能力。
虽然说广汽跟比亚迪的十年爱情长跑告一段落，但也不代表它们以后就没在一起的机会了。毕竟罗贯中告诉我们，天下大势，合久必分，分久必合嘛。说不定下次上演的孽恋，是“螳螂恋”呢。不不不，漫哥可没说谁吞了谁。
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