前两天打车，网约车师傅说了一个非常有意思的话题。
“现在的电车统统不能买，明年就要有固态电池了，就和固态硬盘一样，电池小、续航长、安全性高”。
之所以会这么说，是因为这位师傅看到了营销号的内容，说国内一部分企业已经有了固态电池的技术，预计将会在明年装车。
一切的一切，都来源于企业“擦边球式”的传播，以及营销号的脱离事实内容。
目前，固态电池没有任何上车的迹象，一个是目前的动力电池技术已经够用，另一个是固态电池本身存在的问题。
既然市场没有那么迫切的需要，且当下的技术无法攻克，那么固态电池本身就是一个“伪命题”。
目前，市场中主流的三元锂电池，PACK之后的能量密度已经非常高，从体积、重量上来说，可以给一台尺寸4米8的电车，装备容量100kWh的电池包完全没有问题。
有人说，当下电池的问题是能量密度不高，其实并不准确。
能量密度这个东西，永远没有天花板，与其说三元锂电池的能量密度不高，不如说它的稳定性不高，的确电池的特性决定了，目前所有的电池都会存在稳定性差、自燃、着火等问题。
但当下的电池也有一个优势，就是足够便宜，主流的三元锂电池PACK之后的成本，也就是1度电1000元左右，一块100kWh电池包的成本最高不过10万元，最低可以控制在7万元左右。
从目前宁德时代发布的主流三元锂电池角度来看，成本、续航、密度、充电等等，至少都保持在一个比较不错的水准上。
退一步来看固态电池，之所以说是营销骗局，有两个重要的理由。
一个是，电池领域的发展顺序，永远都是小件电子产品先享受到顶级的技术，那么回头来看，当下的手机、耳机等3C产品都没有使用固态电池。
非常简单的法则，什么时候这种小家电、小3C用上了固态电池，并且用了很多年，且口碑都不错，固态电池才能在汽车上出现。
另一个就是我们说的成本，之所以说小家电用了很多年，才有可能出现在汽车上，是因为只有投产、使用，才能形成固定的产业链，成本才能有效降低。
目前所有预估固态电池成本的分析，都是假的。
基本的判断就是，固态电池还没有投产，还没有装备在任何设备上，那么对这种产品的成本预估都是不切实际的，之所以没有投产，是还有很多技术没有解决，所以成本是无法估量的。
且，虽然说固态电池的寿命长、稳定性强，但只存在于理论层面，目前实验室中的固态电池只能循环几次，并且充放电过程中的不稳定性太强。
基于以上几点分析，其实固态电池是难以在短期内落地的，参数的确很好看，但想要真正投放到市场中，压力巨大。