日本汽车的天，为何说塌就塌了？
日本五大汽车巨头，丰田、本田、日产、三菱和马自达，他们今年上半年的财报，已经全部出炉，令人的大跌眼镜的是，净利润竟然全部出现了大幅下滑。
日本车企从巅峰向衰退滑落，已经成了既定事实。
说崩就崩，日本汽车到底出了什么问题？未来还有机会翻盘吗？
今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
日系车业绩集体暴雷
根据这几家车企的财报数据，今年上半财年，本田净利润下降了15%，丰田下降了20%，最惨的是日产，净利润暴跌94%，二季度还亏了93亿日元（约4.4亿元）。
车子卖得差，业绩开始亏损，日产紧急宣布，今年第二次下调全年预期，把营业收入从14万亿日元降到12.7万亿日元，营业利润从5000亿日元下调到1500亿日元，可见连自己都对未来没有太大的信心了。
为了自救，日产启动了一项名为“The Arc”的计划，具体内容包括全球裁员9000人、产能下调20%等等，连CEO的工资都直接砍了一半。
与此同时，日产在同一天发布公告称，将出售三菱汽车10%的股份，持股比例降到24%，以此换得686.4亿日元的资金。
老牌日系巨头，现在被逼得割肉求生，日子艰难可见一斑。
整体来看，今年前三季度，日系车在中国市场的总销量同比下滑了25%，美国市场同比下滑了10%，是真卖不动了。
值得一提的是，今年6月份，日本这几家车企还被曝出了汽车数据造假丑闻，时间长达40年。
紧接着，这些日系车企又上演了经典的道歉名场面——工匠变“躬匠”。
说好的百年车企、工匠精神呢？无论是产品力还是销量，怎么日本汽车一下就崩了？
日本汽车的天，为何说塌就塌？
日本跟中国的区别是，日本是一个以外销出口为绝对核心的汽车工业大国，绝大部分车都被卖去了全球市场。
2023年全球乘用车新注册量是7200万辆，如果我们按照规模划分的话，全球汽车市场大概可以被分成3个等级。
第一个级别，是年销量破千万的中美欧市场。
中美欧3个市场的优先级不用多说，其中单单中国自己就占了2200万辆，再加上美国的1200万辆，和欧洲的1000万辆，已经占据了全球市场份额的多一半。
但中美欧市场正在发生什么？
新能源汽车市场日益壮大，中国和美国车企迅速崛起，虽然欧洲在新能源汽车转型上慢了半拍，但为了鼓励本土汽车品牌发展，已然使出了贸易保护的大招，无所不用其极。
这意味着，本身就是“外来户”的日系车企，处境变得极为尴尬：
新能源汽车卖不过，也没有“本地人”照顾，业绩下滑是必然结果。
第二个级别，是日本、印度和各个经济大区，年销量在100万到400万区间内。
日本本土作为日系车企的大本营，不用多说，但在东盟等其他经济大区，日系车也面临着生死危机。
以前东盟是日系车的天下，但现在随着中国车企出海，形势全变了。
泰国比亚迪4S店门口，深夜还有排队买车的客户，马来西亚的吉利宝腾，把日系车挤得痛不欲生。
再加上中国车企陆续在东盟国家建厂，留给日系车的时间已经不多了。
最后一个级别，是非洲、西亚以及其他经济欠发达的地区。
这些地方的汽车销量比较低，甚至当地民众很少买新车，主要还是二手车的天下。
可哪怕是这部分市场，日系车也留不住了：
中国搞了一带一路，把车子卖给了非洲大兄弟，如果以后这些地区的经济发达了，汽车销量上来了，恐怕也没日系车什么事，早已经被中国车企提前打下了天下。
所以转过头来看看，全球3个级别的汽车市场，日系车都在败退，衰落也就成了必然。
降维打击
如果我们继续深挖就会发现，之所以日系车的市场份额被一步步蚕食，背后是新能源汽车对燃油车的降维打击。
就在前段时间，丰田章男还在大喊，说汽车的核心是运输和乘坐，别的功能不重要。
但以现在的市场情况来看，真的如此吗？
答案显然是否定的，电动化、智能化来势汹汹，人们的消费需求正不断发生改变。
这一幕就像是十几年前，诺基亚作为全球手机第一大巨头，高喊手机的核心就是打电话发短信，最重要的是待机时间长、信号稳定。
但谷歌和苹果会告诉它，手机除了能打电话之外，还是一个人的娱乐中心，这就是降维打击。
以日产汽车为例，日产在中国卖得最好的汽车是轩逸，销量几乎能占到所有车型的一半。
轩逸最大的优点是什么？
还是日系车的三件套——皮实、耐用和省油。
可随着中国新能源汽车的突破，轩逸这3大优点已经渐渐失去了吸引力。
哪怕日产先后推出了全新轩逸、超混电驱轩逸、轩逸经典，还大幅下调了终端售价，依旧挡不住比亚迪们的冲击。
根本原因在于，燃油车和新能源车就不是一个时代的产品，把它们放在一起对比，本身就没有可比性，随着无人驾驶技术的发展，当电动汽车拆掉方向盘之后，燃油车可能就得进博物馆。
所以尽管过去几十年里，日本车企取得了巨大的成功，日系车的三件套也确实足够扎实，但因为日本人的保守，和船大难掉头的困局，他们正在被时代抛弃。
写在最后：
一步慢，步步慢，日系车企在全球市场面对的局面都不乐观。
当新能根源汽车成为大势所趋，留给日系车企的时间已经不多了。
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