11月27日，上汽集团与大众集团双双官宣，上汽大众合资协议延长至2040年。2024年正好是上汽大众成立的40周年。上汽大众由上汽集团和大众汽车集团合资经营，总部位于上海安亭，在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地拥有生产基地，上汽大众也是一个在中国家喻户晓的车企。
中国“最早”合资车企
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40年前的1984年10月，大众汽车集团与上海汽车集团签订合营，共同成立上汽大众，成为国内最早成立的合资车企之一。彼时还叫上海大众的上汽大众严格来算并不是中国最高的一家合资车企，但上汽大众是真正最早大规模生产、销售的合资车企。甚至可以毫不夸张地说，上汽大众的成立也代表着中国汽车工业新时代的开始。
在上汽大众合资时，中国汽车工业还非常薄弱，为了保护本土汽车工业。早期的合资车企在合资上尚处于摸索期，不仅有股比50：50的规定，还有只能存在2家合资车企的规定。同时，约定合资年限也是摸索期的一种尝试。其实本次双方的续约，并不是第一次续约。2002年4月，股东双方提前八年续签合营合同，而此次为股东双方第二次提前续约。
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针对此次股东双方再次续约将上汽大众合资协议延长至 2040 年，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“此次合资续约再次彰显了双方合作关系的深远意义以及中国市场在大众汽车集团全球战略中的重要地位。双方将基于新的合作协议为上汽大众在新兴技术领域注入研发资源。” 此外，上汽集团董事长王晓秋也表示：“面对全球汽车行业电动化方兴未艾，智能化席卷而来的发展趋势，中外双方更应携手共进、技术共创，加快凝聚创新力量，引领全球绿色发展。与合作伙伴一起持续不断技术赋能上汽大众，共同开启合资合作新阶段。”
作为国内最早成立的合资车企之一，早期的上汽大众在车市的表现颇为亮眼。2015年上汽大众销量超一汽-大众，成为国内乘用车企业销量冠军，此后连续四年稳坐销冠位置，巅峰的2018年销量为206.51万辆。2019 年上汽大众全年累计销量为200.18万辆，而一汽-大众销量为204.62万辆，也就是说，上汽大众被一汽-大众反超。从此之后，上汽大众再也没有回到过中国车市冠军的宝座。
2020年、2021年、2022年、2023年三年销量分别为150.55万辆、145.71万辆、124.20万辆、121.50万辆，呈现持续下滑态势。进入2024 年以来，上汽大众也并没有太的惊喜，上半年累计销量为51.21万辆，同比增长1.75%。
“自我改革”是重返巅峰的第一步
目前，上汽大众旗下共有奥迪、大众、斯柯达三大品牌，分别布局豪华、主流、中低端市场，随着新能源汽车的崛起推动自主品牌加速成长，上汽大众受到了更大的销售压力。
变革也成为了上汽大众的自我调整方式，7月18日，上汽集团宣布，上汽集团总裁贾健旭，不再兼任上汽大众总经理；原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。
除人事变动外，上汽大众也在加速电动化转型。除了ID.系列车型的不断推新并顺应中国市场的降价促销，上汽大众还在加大新能源品牌在豪华市场的覆盖。
5月，上汽集团宣布与大众集团旗下奥迪签署合作协议，双方将联合开发专注于中国市场的全新平台——智能数字平台。
11月7日，奥迪与上汽项目的全新品牌AUDI发布，首款车型AUDI E概念车同步亮相，该车定位B级（中型车）纯电Sportback（掀背车）。
传统强项的燃油车方面，上汽大众还发布了全新途观 L Pro、全新帕萨特等重要车型。不过，这些车型都算不上大换代，也没有在当前这个时代对消费者有着很强的吸引力。同时，ID.4X、ID.6X和ID.3三款纯电车型销量并不算特别好，尽管它们都有着远低于其“欧洲老表”的售价，但中国新能源车企的战斗力更强。
巅峰并不是那么好“重返”
按照双方此次合作的规划，到 2030年，上汽大众将推出包括15款专为中国市场开发的车型以及8款纯电动车型在内的共计18款新车型。从 2026年起，上汽大众将推出2款基于CMP平台的纯电动车型；3款插电式混动车型；2款增程式车型。
从规划的车型计划来看，上汽大众接下来基本也覆盖了新能源市场的各款车型。其中还有如今市场上较热的增程式车型，从理想汽车开始，鸿蒙智行、深蓝、领跑等一系列品牌都加大增程式车型的投入力度，也是这些车型的推出，抢走了上汽大众以及其他合资品牌很大一部分中高端市场。
不过，合资品牌出新车的“老毛病”上汽大众依然没有丢失，这个计划的新车型是从2026年开始，也就是说还要等两年。在曾经的车市，两年等一款车很正常，现在的中国车市还会不会给这么长的时间呢？也是一个未知数，而且大众在电动化产品的落地过程中，“跳票”现象不止一两次，希望这次上汽能帮帮他们。