11月28日，现代快报记者了解到，11月23日至27日，龙潭长江大桥主桥、引桥完成了荷载试验，面对总重3600吨的重量级检验，大桥稳稳的。随着施工进度条的即将拉满，龙潭长江大桥距离建成通车更近了一步。
主桥结束“硬装”
龙潭长江大桥项目起自仪征市S356省道龙山互通，向南跨长江，经南京龙潭，止于S338省道龙潭互通，路线全长约7公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。
主桥为单跨吊钢箱梁悬索桥，跨径1560米“一跨过江”。南北塔为群桩基础，北锚为圆形地连墙基础，南锚为矩形沉井基础，南北引桥采用钢混组合梁结构。
隔江相望的南塔高237.5米、北塔高235.5米，采用“双龙戏珠”景观造型，组成长江之上又一道亮丽的风景线。
目前，龙潭长江大桥主桥已结束“硬装”，正在有序推进如交安设施、机电安装、部分修补和完善等附属工程施工，预计年底基本建成。
90辆加载车同时上桥完成荷载试验
记者从江苏省交通运输厅获悉，11月23日至27日，龙潭长江大桥主桥、引桥完成了荷载试验。此次荷载试验覆盖主桥1560米钢箱梁悬索桥、100米简支钢箱梁及引桥重要桥跨，是模拟桥梁在各种典型荷载工况下状态的一次全面“体检”。
此次荷载试验，按照成桥初始状况调查、结构仿真计算分析、试验方案制定、静载试验、动载试验的步骤有序开展，旨在准确、完整地评价桥梁施工质量，检验桥梁结构的实际工作性能。由于桥梁采用钢结构或钢-混凝土组合结构形式，为避免温度变化对测试的影响，荷载试验均安排在夜间实施。
龙潭长江大桥主桥为1560米悬索桥，共设计7个静载工况和21个动载工况，其中最大对称静力加载工况采用90辆四轴加载车，总重达3600吨。测试内容覆盖主缆、主梁、主塔、锚碇、吊索、索夹等所有大桥关键结构，全面评价了大桥在等效设计荷载作用下的工作性能。
试验结果表明，大桥及其南北引桥工程结构性能可靠、承载能力满足设计和规范要求。本次荷载试验既是对工程建设成果的一次全面检阅，也为大桥未来安全运营提供了科学依据和支持。
龙潭长江大桥项目建成后，从南京龙潭6分钟可到扬州仪征、半小时可到扬州主城区，对策应长江经济带发展战略、推动宁镇扬一体化发展、加快构建综合立体交通走廊、优化过江通道布局、完善高速公路网络等具有重要意义。
现代快报/现代+记者 李娜 通讯员 宁建轩