“建议市区内的大部分公交专用道在工作日平峰期对社会车辆放开……”11月28日（今日）上午，针对成都市近期开展的“堵点治理”工作，成都市公安局交通管理局举行了“走进交警指挥大厅”市民体验日活动，邀请数十位市民建言献策。多位市民再次提议，希望允许社会车辆在工作日平峰期借用公交道缓堵。
市民声音：建议全市更多公交专用道在平峰期放开
市民刘女士提到，本周末开始，成都市三环路公交专用道就将调整为工作日7：00至20：00启用（含法定节假日调休的工作日），公休日和法定节假日不启用，“希望公交专用道放开能再进一步，广大市民更多的呼声是工作日的早高峰7：00到9：00以及晚高峰17：00-20：00启用公交专用道，其余时候均放开给社会车辆通行，能起到一定缓堵作用。”
另一位市民则提出，仅调整三环路公交专用道启用时间对于全城道路缓堵是不够的。
“道路资源本来是有限的，有时候路上公交车都看不到。不仅是三环路，除了二环高架特殊的BRT以外，建议大部分公交专用道在早高峰和晚高峰保留，保证上下班公交车正常通行即可。”该市民提议：“公交专用道不应全时段对社会车辆进行限行，应视不同路段的情况进行调研后逐步放开。”
代表、委员曾提出：公交专用道利用率低，该优化了
四川手机报曾于2023年2月发布系列调查报道，调查发现上海、重庆、武汉、杭州、宁波、天津、青岛、扬州等城市绝大多数公交道均为早晚高峰专用，其余时间社会车辆可借用。对此，多名人大代表和政协委员均提出过相应建议。
“我已提出多次，可通过优化公交专用道设置，提高城市道路通行效率，减缓城市交通拥堵。”此前，成都市政协委员、四川致高律师事务所高级合伙人蒲虎提出：“应科学合理设置公交专用道的专用时间，要精细化、人性化管理交通，不能一概规定公交道专用时间为7:00至20:00。要根据实际情况，区别设置社会车辆禁行时间。比如，除高峰时段（即7:00至9:00和17:00至19:00）外，还应允许出租车等使用公交专用道，他们使用公交车道后，自然会减少其它车道行驶的车辆，可有效缓堵。”
同时，成都市政协委员，锦江区政协常委、农工民主党锦江总支主委肖量则认为，除践行绿色出行理念外，向社会合理开放公交车道的使用时间也同等重要，哪怕多一根车道，都能对拥挤的路况起舒缓作用。
“随着私家车保有量的逐步攀升，城市轨道交通线网的不断完善，现在乘坐公交车的市民其实相较以往有了大幅下降。”肖量曾在接受四川手机报记者采访时说，公交专用道的设置应该与时俱进，充分发挥起大数据等手段，数字化、智能化地分析每条公交专用道的乘客运载量，对不必要的公交车道进行撤销。
此外，成都市人大代表柏优曾在2013年的《关于有效利用道路资源缓解交通压力促进经济发展的建议》中提议，在高峰期以外的时间里，适当向出租车或者社会车辆开放公交车道，提高道路的利用率。
四川省人大代表王天祥曾提交《关于成都市出租汽车可以使用公交专用道的建议》，王天祥说，他在出行中常看到，道路靠里几条道已堵成了停车场，而旁边的公交专用道却较空闲。
数据：轨道交通已成市民公共出行第一选择
近日，中国城市规划设计研究院与百度地图联合发布了《2024年度中国主要城市通勤监测报告》，报告显示五年以来，成都通勤效率显著提升，“轨道800米覆盖通勤比重”在超大城市中占比34%，位居全国第二，单程平均通勤距离9.7公里，平均通勤时耗38分钟，近一半通勤市民实现了5公里以内通勤。
近年来，成都全面构建与超大城市空间格局相协调、与都市圈共生共融的轨道交通网络，在国内率先量化提出中心城区绿色交通出行结构模型（其中，轨道交通占40%、常规公交占10%、慢行系统占35%，机动车占剩余的15%），从城市交通规划之初便确定了城市轨道交通在公共交通中的骨干主体地位。
截至目前，成都都市圈已开通15线640公里轨道交通线路，393座车站，实现了成都市主体功能区、重点行政区、产业功能区及轨道交通全域覆盖，轨道交通占公共交通出行分担率达63%。最高单日客运量突破800万人次，轨道交通是目前多数市民出行的第一选择。
（川网传媒·四川手机报记者 李瀚林）