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全球汽贸网资讯，上汽集团与大众集团2024年11月27日正式宣布，将双方自1984年建立的合资企业协议延长至2040年。这一举措不仅为大众在全球最大的电动车市场续写合作篇章，也成为其逆转销量下滑趋势、应对行业竞争的关键一步。
（上汽大众新能源汽车工厂，位于上海。图片来源上汽大众。）
合作协议延长：意义何在？
上汽大众的合作协议自2002年首次续签后，如今再次延长至2040年，意味着这一老牌合资企业仍在努力维系其市场竞争力。根据协议内容，大众和上汽计划到2030年推出18款新车型，其中包括全电动车型、插电式混合动力车型以及增程式电动车。其中，15款车型将专为中国市场开发，旨在深度匹配本地消费者需求。这些数字背后反映出的，不仅是大众对中国市场的重视，更是其在本地化生产、研发和市场占有率上的持续投入。
挑战重重：销量持续下滑与市场竞争加剧
大众在中国的销量在2019年创下423万辆的历史新高后便开始下滑。2024年前三季度，大众在中国的交付量同比下降10%，不足206万辆。这一趋势无疑敲响了警钟。虽然大众凭借丰富的车型和品牌历史在中国市场占有一席之地，但面对比亚迪、特斯拉等新兴电动车制造商的强势崛起，其优势正在被逐步削弱。
此外，本地汽车制造商如吉利、长城等，凭借技术自主和品牌创新，也在快速蚕食传统合资品牌的市场份额。在消费者更青睐智能化和电动化产品的大环境下，大众如何快速转型，成为当下最紧迫的课题。
电动车布局：多元化合资的利与弊
目前，大众在中国同时运营三大合资企业：上汽大众（50:50）、一汽大众（40:60）以及江淮大众（75:25）。这种多元化的布局在过去为其提供了丰富的市场选择，但也分散了资源，削弱了整体竞争力。
上汽大众目前生产燃油车、插电混动车和纯电动车，包括大众、斯柯达和奥迪品牌产品。而一汽大众则主打燃油车和电动车领域，其中包括奥迪高端车型。江淮大众（即大众安徽）则专注于大众品牌的纯电动车产品。这三大合作模式覆盖了不同市场需求。
合资延长只是序章，转型才是关键
与上汽的合资协议延长到2040年，为大众在中国电动车市场赢得了更多的时间窗口，但时间并不能自动转化为成功。无论是应对国内外新兴竞争者，还是自身品牌的电动化与智能化转型，大众都需要在战略上更具前瞻性。
（编译：全球汽贸网 Yang）