作者：赤剑天涯
这是最近军迷圈刷屏的一个热门话题。
起因是本轮珠海航展的时候，我们的官媒像军迷介绍起空军版歼35A的时候用上了隐身性世界第一的说明。
而这个难能可贵的“世界第一”其实也和之前航空工业高层表态的“用户提出了更高的要求”一事相呼应。
这里的用户指人民空军，隐身性世界第一目前指隐身有人战斗机这一分类。
我们中国人一般比较含蓄，官媒对外用词也会很谨慎，敢用“隐身性世界第一”的词汇，那就证明歼35的确目前在隐身方面（包括雷达和红外信号等的抑制）的确独步天下。
拿歼35A战斗机这个隐身性能世界第一怎么来的？
赤剑想直接引用一个铁杆的说法，和大家简单聊一聊这个话题。
赤剑以前不只一次在文章里说过，我们读者里大佬很多，很多铁杆的说法，赤剑都是直接引用的，毕竟他们的说法经得起推敲，经得起时间的考验，是可信的。
比如本轮珠海航展，我们几十个群里几乎每个读者群里都有2-3个展商代表，赤剑这次甚至帮不少新参展的朋友介绍了对外宣发的途径。
好了，书归正传，我们聊隐身战斗机隐身能力排行这个事。
NO1，我们的歼35A。
上榜的理由很简单，鹘鹰项目的后发优势。
我们的鹘鹰从项目之处就从顶层设计考虑了隐身性问题，如何控制成本问题，便于大量制造和目标机对抗的问题。
其实在现在鹘鹰这个构型问世之前，沈飞不是没考虑过鸭式布局，不是没考虑过兼容垂直起降的型号，但这个设计很像目标机美国F35系列的一机四吃（海空出口和陆战队）。
除了鸭式布局外，整体像F35却不是F35，然后和F35的对抗大概是5比7的交换比，没有压倒性的优势，加上考虑到当时发动机特别是垂起用的发动机难以突破，这方面会制衡其他机型性能的问题，最终选择了另辟蹊径，换个思维，换个角度歼灭F35。
沈飞的鸭式布局的垂飞项目，我们2018秒的文章提过一嘴，2021年前后其实军迷圈有相应的图片曝光了出来，就立在水泥台子上的那架单发，喷管朝下的飞机。
所以沈飞不是没考虑过鸭式布局，不是没考虑过美国F35的路径，不是没动过垂直起降型号的心思，但受限于我们的国情和我们要达成的目标，所以在主攻击副战斗（美国F35的路数）和主战斗副攻击的路数中选择了现在歼35走的战斗属性为主，对地对海攻击为辅的路数。
这样我们和美国F35三系的交换比可以拉得很高，足以满足用户定下的目标需求。
歼35隐身性世界第一，其实并不是说他隐身设计有多好，未来不会出现比他隐身能力更强的战斗机，而是说在歼35问世之前的几型隐身战斗机都多少受了点历史，技术和设计取舍思路的局限，所以让歼35轻松拿了个NO1。
而隐身性的NO2，赤剑想把F22和歼20并列。
这两款重型隐身战斗机其实都有自己的历史局限性，隐身性比歼35弱一点的原因主要受限于当时的技术。
F22加莱特进气道设计是个隐身设计的硬伤，毕竟这是款1990年代设计的机型，而2000年以后歼20，F35，歼35等飞机广泛采用的DSI进气道技术能使战斗机正面进气道附近位置的雷达反射面积降低20%以上。
并且F22采用了古早时期的隐身蒙皮技术和工艺，实战部署和更古早时期的B2和F117隐身飞机一样，离不开恒温机库，蒙皮维护保养时间还贼长。
如果F22不是生产线都停了，F22飞机的改进和升级一定会围绕上面两条大做文章，让F22广泛采用2010以后的新技术。
而歼20的技术硬伤来自鸭翼。
军迷都熟知一个说法“雷达反射面积和物体大小没多大关系，但和物体的形状及所处的角度有很大的关系”。正因为这个理论的靠谱，所以实际体积很大的海影号隐身船，B2轰炸机等实际的雷达反射面积很小很小。
而我们的歼20是战斗机，在真实空战场景中可动的鸭翼是不可避免做空中机动时让前向的隐身性出现问题的。
如果2000年的时候，我们能像现在一样解决发动机的问题，赤剑想我们的歼20其实最优的方案一定是不采用鸭翼的，他会更偏向现在F22和歼35这样的常规布局。
所以综合上面的几个例子，我们可以看出歼35战斗机隐身性能世界第一，并不是说自己设计得多完美，而是和其他机型比，硬伤少，目前矮个子里挑高个，他就这样在同行的陪衬下拿了个世界第一。
而第三名则来自美国的F35。
美国的F35受累于要兼顾垂直起降型号的需求，所以目前五代机里空战性能最拉胯实至名归，但这个还不是最致命的。
体现在隐身方面，由于过分追求三军通用的拖累，F35整体设计得非常臃肿，并且机身凸起的部分太多，虽然做了圆弧过度和隐身处理但其实属于治标不治本的“遮丑”行为，实际隐身性在目前的五代机里算很拉胯的，和歼35，F22及歼20等战斗机根本没法比。
第四名则是俄罗斯的苏57。
这点大家都有自己的认识，赤剑在这里就不多做笔墨了。（本文完）