作者：赤剑天涯
这是歼-35A官宣以后，诸多对歼-35A的质疑的引申话题。
常见的话题还有，说歼35更便宜，我不信，毕竟五代机雷达电子设备等占大头，一样的电子设备，歼35再怎么便宜也便宜不到什么地方，明显价高质低，不如全部造歼20，还能节省一笔包含了新飞机研发，新飞机额外的后勤保障体系等大费用。
以前我们有文章论证过，机体的成本占总机成本67%这样的幅度，雷达航电等较软性的东西只占11~15%飞机总成本的比例，而发动机比例则在16%的幅度，机体的制造成本才是真正决定了五代机的成本。
美国的F-35是这样的情况，F-18是这样的情况，我们的歼-16，歼-20和歼-35也是这样的情况，所以大伙可以看到美国同一生产时期的F-117和B-2，他们采用的航电技术和水准都是一致的，但由于机体制造难度和成本的不一样，两者的造价相差15倍，即使扣开B-2空重72吨和F-117空重14吨的换算比值。
我们仍然可以得出，美国人制造B-2的成本至少3倍于F-117的制造成本，所以歼20比歼-16贵，贵的真是机体制造部分，拿车厂员工的5/6折价比汽车的出厂价是耍流氓，拿出厂价比消费者拿到的裸车价同样也是甩流氓，同样拿裸车价比实际添置了各种配置和车船税赋，保险的实际到手价更是耍流氓，而一些人通过偷换概念把最低的车厂员工折扣价比最高的消费者实际到手价更是大大的耍流氓，所以为了证明一个东西是不好的，先立了靶子，然后各种编内容的抹黑，军迷圈这样的行径在过去很严重，特别是他们在抹黑歼-11，歼-16，歼-35的时候经常这样干，所以大家会发现实际发生的事和这些军迷圈大V固有说法压根不一致。
我们拿美国2025年空军的采购来看，42架F-35A美国实际采购成本为59亿美元，平均1.4047亿美元，原来军迷圈拿来攻击F-15EX价高质低的8000万美元，那是不包含研发均摊等成本的纯出厂价，考虑到存在训练，后勤保障等诸多因素，8000万美元的飞离成本真不算贵，但我们同样比较2025年美国空军采购的18架F-15EX总计预算为18亿美元，平均单价为1亿美元一架，就可以看出美国空军F-15EX和F-35A真实成本了。
赤剑记得在印度对外招标先进战斗机的时候，美国曾拿过F-15EX去竞标，在美国军火商有得赚的前提下，报给印度的造价是7000万美元，并且按照国际惯例，如果真达成协议，不排除印度能以5000多万美元的飞离价格拿到美国现在新锐的4+++的F-15EX。
所以军迷圈过去几年，对空军，对战斗机，对重型机，中型机等的观点错误偏多，已经陷入了一种很极端很偏执的思维。
就好像大家都知道，轮子的发明，让人类的地面交通工具，速度变得越来越快，理智不极端的人都知道，轮子让地面交通工具跑得快，并不是轮子越多跑得越快，轮子数量的多少要有个合理科学的区间，相应汽车的外形，重量，发动机的情况也要考虑进去，才能做到一个完美的优化结果，而不是单纯的只眼神看轮子，比轮子数，就得出轮子少的汽车注定速度比不过轮子多的汽车速度慢一样。
这是极端思维，是军事邪教。
过去几年，军迷们谈到中型机，总会说航程不如重型机，中型机机头的雷达尺寸也小导致这块的性能也不如重型机，载弹量，留空时间更是远远不如....等等说法，大家见过么？
其实留空时间和航程和很多东西有关，不是飞机重了，留空时间就长的，最明显的例子，重型的歼20几个小时的留空时间比起重量只有歼20几十分之一的长航时无人机长达几十小时的留空时间真的没法比。
载弹量等指标同样也是类似的情况，其实和飞机是不是重型无关，只和飞机设计的任务场景，飞机的性能取舍有关。
所以通过广泛采用诸如3D打印在内的新技术，采用新的机体结构等新设计，新手段也可以使我们的飞机，航程足够远，留空时间足够长，载弹量等指标符合军方的需求。
赤剑以前聊过最明显的例子，飞机要想机动性好，速度更快，要么发动机推力增加，玩大力飞板砖的传统路径，要么像鹘鹰一样，玩新机体机构，玩新制造技术的减重，在新机体机构，更方便制造，也满足强度的同时还能装更多的航空燃油，然后机体减重带来的明显飞行性能收益，让发动机技术状态保持不变的情况下，我们的飞机，最大速度，最大飞行高度，最大航程等指标都有正向的收益，毕竟飞机机体减重1/30，单单表现在航程的指标就会增加10%的数值，而我们的鹘鹰相较传统战机，很多方面的减重可达38%，所以在机动性，航程等作战指标的增益是非常明显的，大家不用担心歼-35的空战性能，毕竟目前能做到这个减重程度的就我们鹘鹰这一型。
而提到歼35的话题，仍然有一些军迷完全不看总师的表态，王总师其实已经明示了很多东西，甚至往前推3~4年，我们官媒对鹘鹰的评价其实也非常高，完全颠覆了军迷圈固有的不堪，保守等抹黑，吐槽的认知。（空军肯定会要歼-35）
赤剑以前聊过中美俄在战时快速补充飞行员的一些解法，最近随着歼-35话题的热议，赤剑在和大家科普下以前和大家聊过的东西。
通俗的讲，俄罗斯及苏联采用继承式，也即新一代飞机和上一代飞机的座舱呀，操作习惯和后勤保障等都有一定的继承性，讲究飞过去型号的飞行员即使第一次摸到新飞机，也不会感觉很陌生，能快速上手。
并且为了方便战时更好的补充兵员，不论是后勤维护和飞机驾驶，不少东西其实设置得很简单，随性，甚至粗暴，讲究一个没啥太复杂的东西，小学，初中学历都能简单学习一下就能上手。
米格21，米格-23甚至后面的米格27的继承性就很好，米格25及其后续的发展型号米格31的继承性更加不用多说，所以苏联就讲究个操作简单，装备皮糙肉厚，装备也够便宜，能在战时大量暴兵，形成兵器海优势把敌人吞没。
这是大战大打的思路，而美国人的思路很多军迷都有所了解，简单的说则是更偏重于寓军于民。
保有大量的教练机，世界靠前的飞行员储备，不怕一下现役的空军精锐被打光，美国人的飞机没有合适的飞行员可以操作。
我们其实则是取了两者之长，甚至连法国这样保持“小而精”的部队和装备应付小规模，短时局部冲突的思路也详细琢磨过，配上我们比之美俄更庞大的人口动员优势，其实军迷圈很多担心的问题，根本不用担心，毕竟时代在进步，科技在发展，我们的进步和发展也非常快。
比如F-35可能是美国最后一代有人战斗机，美国人的言外之意，F-35会有无人型号，我们的歼-35何尝没有这样的考虑。
都AI智能化，驾机无人化了，飞行员战时补充的问题，其实会是个大问题么?
第二VR模拟技术的发展，让我们飞行员的培养变得快了很多，采用VR模拟机+教练机“虚实结合”的方式培养飞行员，这速度比大家想的要快得多，并且更容易形成规模效应，大家如果注意到最近十几年VR虚拟驾驶技术在航展的展示就会明白这对民航和军机飞行员的培训带来多大的好处了。
第三则是一些其他技术的进步，比如无人机技术的发展，无人机驾驶员技术及空战技术和理念进步，让过去很多招募飞行员的硬标尺变低了，操作也更简单化，无形中让我们拥有了更多的飞行员储备。
所以空海军讲究即保住质又保住量，形成T-34海的思路，其实真的没毛病，我们有底气，有技术去实现。（本文完）