比亚迪价格战的镰刀，终于砍向了供应商！
近期，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件被曝光，邮件中显示比亚迪要求其上游供应商从2025年起降价10%，为比亚迪2025年的“大决战”、“淘汰赛”做好准备。而在比亚迪之后，上汽大通也被曝出要求供应商降价10%，似乎新一轮新能源车价格战正在路上。
对要求供应商降价一事，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博上发文表示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
不过这短短的两句话，似乎有三个漏洞，经不起推敲。
一是“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例”， 比亚迪作为国内新能源车行业的带头大哥，本身就是汽车行业惯例的制定者，更有能力重塑行业秩序、引领行业走向健康发展的，本应该推翻不利于新能源车行业高质量发展的“惯例”，结果却居然反过来带着整个产业链内卷，让人不禁好奇，难道除了卷，真的没有别的路了么？
二是“我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标”。 在比亚迪身上，似乎闻着恒大的味道！熟悉的配方，熟悉的味道。今年第三季度比亚迪应付账款2375.2亿元，相比期初增长了430.9亿元，这些增长的应收账款基本是来自供应商。然而比亚迪一边欠着供应商大量货款，一边却要求供应商再次降价10%，根本就不合理。供应商向大规模采购的大客户提供折扣价的前提，一定是供应商仍然有利可图并且能及时收到货款。
三是“非强制要求，大家可协商推进”， 对大多数比亚迪供应商来说，基本没有和比亚迪协商的资格，只能被迫接受10%的降价。
对比亚迪、上汽大通来说，更应该去思考如何引导整个产业链健康发展，而不是“带头卷”，压榨整个产业链的利润空间。
免责声明（上下滑动查看全部）
任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。投资有风险，过往业绩不预示未来表现。财经早餐力求文章所载内容及观点客观公正，但不保证其准确性、完整性、及时性等。本文仅代表作者本人观点。