11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，提前6年完成续约延期，将上汽大众的合资期延长至2040年。这是上汽大众合资合同的第二次续约。
1984年10月，中德双方在北京人民大会堂正式签署合资合营合同，合资至2010年，上汽大众成为中国最早的轿车合资企业。
2002年4月12日，上汽集团和德国大众提前8年签署了延长合作20年的协议，把上海大众的合资期限延长到2030年，这是上汽大众合资合同的第一次续约。
对比来看，第一次续约是延长合作20年，而本次续约延长合作的期限是10年。相比第一次续约，合作期限减少了10年。
那么问题来了，在唱衰合资车企的大背景下，为什么上汽集团与大众汽车集团还要提前续约合资车企，延长合作期限呢？
根据财报显示，上汽集团前三季度营业收入4196.46亿元，同比下降17.39%；净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。
其中，第三季度上汽营业收入1425.60亿元，同比下滑25.58%；净利润仅2.80亿元，同比下降93.53%。
1-10月份累计销量为305.12万辆，同比下降21.13%。
其实，上汽集团的颓势从2019年就开始了。2018年是上汽集团的巅峰之年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资品牌实现销量206.5万辆、197万辆、207.2万辆，合计610.7万辆，占上汽集团当年总销量的86.6%，上汽集团的总销量达到了705.17万。
自2019年开始，随着合资车企销量下滑，上汽集团的业绩也开始一路下行，至2023年，总销量已经降至502.09万辆，而今年恐怕400万辆都难以保住。
当然，大众的情况也没好到哪里。
“2024年和2025年将会是大众集团最煎熬的两年。”大众集团CFO兼COO阿诺·安德里茨在三季度业绩会上说。当季大众的营业利润率仅为3.6%，同比下滑2.6个百分点。
作为大众汽车最大的海外市场，今年三季度，大众在中国市场的销量为63.8万辆，降幅为20.1%。前三季度，大众在中国市场的销量为190.3万辆，降幅为11.5%。自2019年开始，大众在中国市场的销量已累计下滑23.5%。
最好的防守就是进攻。上汽大众作为上汽集团的最大支柱，必须稳住基盘，给市场一个美好的想象空间。所以股东双方提前6年续签合资合同，无疑是在对外释放巨大的信号，对于未来我们有信心，各位供应商、经销商以及用户，你们也要有信心。
此外，提前6年续约，也可以让内部团队做更长远的工作规划，去思考未来更久远的产品需求。
除了续签合同，双方还公布了上汽大众未来的新车计划。
到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。
2025年，由上汽集团与奥迪合作的字母标AUDI品牌首款电动车型将在年中上市。按照官方的说法，德方团队主导设计和底盘，中方负责三电、智能化以及产品生产。该车型大概率就是在上汽智己的平台上进行二次开发而来。
2026年起，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将首次投入市场。CMP平台是大众科技（VCTC）专门为中国市场打造的电动汽车架构平台。
其中，大众与小鹏联合开发的CEA中央电子电气架构，将被运用于CMP平台。也就是说，上汽大众未来的2款紧凑级电动新车，将会运用上小鹏的技术研发成果。
除了纯电车型外，2026年起还将推出3款插电式混合动力车型、2款增程版车型。其中，增程版车型应该是比较大的亮点。大众汽车品牌前中国CEO冯思翰曾评价：增程是最糟糕的解决方案。此言论还引发了与李想的口水战。
目前来看，上汽大众将推出增程版车型，也算大众是向市场低头。增程路线确实备受争议，由发动机把汽油转换为电，再由电驱动，能量转换会让效率更低，再加上高速区间，电机的能耗偏高，但经不起消费者热捧。
不过，值得注意的是，本次续签只延长了10年，并没有像上一次续签了20年。一定程度上，也反应了双方对于未来市场的不确定性，签约的信心和动力并没有上一次那么足。如果说上一次续约是在瓜分既定的增量蛋糕，那么这一次更像是相互抱团取暖，共同探索高度不确定性的未来。