屋漏偏逢连夜雨，厄运专找苦命人。
本就已岌岌可危的两家新势力车企，近日又遭遇了堪称“被伤口上撒盐”般的事情。
11月25日，工业和信息化部发布了《关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报》。通报显示，共有9家企业的9个车型存在生产一致性问题，其中乘用车共涉及2家企业的2个车型产品。
分别为福建天际汽车制造有限公司（QAC6452SHEVBB6 插电式增程混合动力多用途乘用车）和成都大运汽车集团有限公司（CGC7000BEV2J5纯电动轿车）。据马拉车市了解，上述两款仅标注代号的车型，实际则为天际ME5（参数丨图片）和大运悦虎这两款。
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网友质疑：为何是没销量或已停售车型？
事实上，当通报一出，就有不少网友对“工信部通报这两款车型，并表示将依法依规处理。同时要求企业所在地省级工业和信息化主管部门要督促企业查明产品问题原因，制定整改措施并按照有关要求整改到位。”存在些许质疑。
一则因为这两款车型从很早开始，包括整个2023年都几乎没啥销量，马拉车市也未在任何销量数据平台，找到这两款车型的近年销量数据。其中，天际ME5更是已处于停产停售状态；
另一方面，两款产品涉及的品牌也都已摇摇欲坠，生死存疑。即便它们有心整改，可能也无力施行。那么这样的通报，到底有没有实际的意义，着实令人费解。
关于上述两家涉及到的车企，网上已有不少文章解析其生存状况，故而马拉车市在此不再赘述。我们主要想针对网友们的上述两点质疑，试图从另一个角度去剖析此类问题。
我们试着先解析第一点质疑。在马拉车市看来，此次相关部门公布的是2023年度新能源汽车监督检查结果，换言之在去年开始调查的时候，所涉及到的两款产品应该还处于在售阶段。
我们也在某垂类论坛上看到了天际ME5车主的提车报告，时间则为2023年3月。此外，天际ME5还于2022年10月份进行过一次OTA升级。后面停产停售，也非相关部门能够预料的。
而另一款大运悦虎，目前仍有2023款车型在售，且提供7个版型配置可选。至于该车为何没有公布销量，以及未被各数据统计平台纳入榜单，可能是因为销量实在太差，且无法统计吧。
关于网友的第二点质疑，我们也更愿意相信存在一定的偶然性，大概是出现了某些巧合的原因。
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被点名的新能源车企，都有一个共性？
在看到了此次工信部的通报后，马拉车市随即查询了去年同期的该类通报，即《关于2022年度新能源汽车监督检查结果的通报》。巧合的是，去年通报的新能源乘用车，同样也是两款，涉及两家车企。分别为鑫源汽车和威马汽车。
与今年的天际汽车和大运汽车一样，都是要么已经停摆，要么进入破产重整的新能源车企。那么问题来了，为何被通报点名的新能源车企，都是些岌岌可危的车企？
其实这也不能怪相关部门。在车市竞争日趋激烈的当下，特别是去年年初开启，一直持续至今的车市价格战，对于整个车市大环境带来了巨大的改变。车企的抗压能力普遍都受到了影响，更别提那些始终没有盈利的新势力车企了。
有的年初还满是壮志雄心，准备大干一场，可没几个月就出现资金链问题，瞬间暴雷。有的甚至根本“抢救”不过来。
威马的情况，我们曾专门做过详细报道，大家基本也都有所了解。而以此次被通报的大运汽车为例。如果往前追溯几个月，可能它也算不上是岌岌可危的车企。
就 在今年成都车展期间，大运汽车远勤山还当着一众媒体的面，高调表示，“我们就是要把所有第一的供应商整合起来，那么我们的车型产品综合实力也就上去了。 ”
此外，马拉车市还记得9-10月份出差的时候，在很多城市机场上飞机的廊桥里，都能看到远航汽车（大运汽车旗下品牌）的广告图。也就是在最近才相继撤换了下来。
可见新能源车企，特别是新势力车企，在激烈的市场竞争下，相对传统车企，其忽然就“不在了”的概率的确要高上许多，且根本无从预判。
那么相关部门以年度为时间跨度通报不合格产品及涉及车企，倒也没什么问题。更不存在“伤口上撒盐”一说，没准它们也挺郁闷，为啥偏偏就这么巧？
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“滞后”的监督检查通报，意义在哪？
涉及产品没销量甚至已停售，涉及车企或许压根没能力实施整改，那么这样的监督检查通报，究竟意义在哪？
积极的意义其实还是有的。比如，对于其他新能源车企而言，这无异于是一次警告和震慑。
从过去的相关监督检查大多针对传统车企和车型，到如今单独列出针对新能源汽车的通报，可以看出相关部门也在与时俱进，不断完善监督检查工作。新能源车企不再只是补贴红利的既得利益者，也必须承担起自己的职责，即为消费者打造品质好车。
如果不按照相关规定，管理要求来造车，那么一定会有相关部门对你进行监督检查。在数次巧合过后，我们相信未来也一定有正常能上销量排行榜的新能源车型登上通报名单。当然，没有就更好了。
其次，监督检查通报的环节存在，一定程度上也能让用户的消费更加透明，大家都能知道自己所选的车型，究竟是不是如厂家所宣传的那样，没有任何质量问题，也能让增强我们的购车消费信心。
此外，随着新能源车渗透率越来越高，相关部门监督检查对象的范围，也一定会在新能源车领域同步扩大，甚至更有针对性。完全摆脱“滞后性”不大现实，但至少能够让部分消费者再看到类似的年度通报时，能感觉到检查的车型就真实在我们身边，而不是压根没卖出几辆的稀缺货或者已停产停售。
马曰：
品牌都快没了，监督检查报告却来了，的确是这两年的一个巧合性事件。 但事件的背后却折射出新能源车企，特别是新势力车企们那羸弱的生命力和巨大的不确定性。 同时，也是对目前所有新能源车企敲响了警钟，在追求销量，期待用规模效应增加盈利可能性的同时，也必须时刻牢记，要为消费者造好.车，更要造.好车。 只有这样，才不会出现通报上有车型，车企却几乎已经倒闭了的尴尬。
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