最近国家消防救援局在新闻发布会上表示，最近新能源汽车火灾出现了以下两个突出的矛盾，第一是锂电池的热失控不可避免，第二是灭火救援难题还没有效解决。
消防救援局这次谈话，不知会不会给诸多新能源车企带来巨大打击，毕竟这是最直接的权威性讲话，极可能会导致一些人放弃选择新能源汽车。
消防局所说的这2点矛盾到底是如何出现的呢？
我们先看一下锂电池的热失控问题。
造成该情况的原因有2点，第一个是内部短路，一般来说都是机械损坏造成的，这就包括刺穿或挤压导致破坏阳极和阴极之间的隔膜。
第二是过度充电导致超出电压限制，让阳极上过度镀锂，出现枝晶，刺穿隔膜并引发短路燃烧。
目前车企正通过软件或硬件方式来预防热失控。比如说选择能够承受更高温度和应力的材料，以及将分离器与局部热平衡结合起来，这些措施虽然有效，但却不能彻底治本。
再讲一下为什么锂电池一旦燃烧便无法扑灭的问题。
第一是燃烧时会释放大量氧气，导致火焰难以扑灭。
第二是燃点不同，导致在过热的时候燃烧更为迅速。
第三是电池内含有大量电解液，这些电解液的熔点低，又极为可燃，一旦暴露在空气中，便会四处发散。
因此在诸多新能源汽车自燃事故中，即便消防人员到达现场，也不过是控制火势，最终看着新能源汽车被彻底化为灰烬罢了。至于说扑灭，我只看过小米su7被扑灭过，别的我还真没看到过。
不过消防总局不光提出了困难，还提出了两个解决方法。
第一是提高设防标准，比如建筑物的防火标准，当然这和车企没什么关系。
第二就是和车企有关，希望车企能加大攻关，提高材料的安全性能，尤其是加快研制可替代产品。
也就是说，消防总局深刻了解到目前锂电池从根本上是没办法解决自然问题的，就算是提高关键材料的安全性能，也仅仅是治标不治本而已，最主要的还是要研制可替代产品，也就是固态电池。
这也能说明 为什么最近突然有大量汽车生产企业宣布固态电池即将量产的原因。比如奇瑞汽车，丰田汽车，吉利汽车，上汽集团和广汽集团都发布了其自身固态电池量产计划，我个人猜测，有可能和消防总局的要求有关。
我也相信 未来固态电池必然会成为新能源汽车新的核心部件，只是会不会像车企宣充那样在三年内推出，我们还要打个大大的问号。毕竟作为电池生产扛把子的宁德时代才最有发言权，而他们说的是：目前宁德时代的研发进度若能打9分的话，宁德时代仅仅可打4分。