凤凰网科技讯 北京时间11月27日，彭博社周三发文称，日本汽车制造商目前处境艰难。随着中国电动汽车制造商在全球开疆拓土，日本汽车行业的领军企业位居最大“受害者”行列。
在全球最大汽车市场中国，本土竞争对手推出的一波又一波的电动汽车涌入了展厅，让日本汽车制造商只能为生存而战。这些中国企业也在进军东南亚市场，在长期以来一直是丰田、本田和三菱等日本传统汽车品牌的大本营快速扩张。
市场份额大降
根据彭博社对汽车销售和注册数据的独家分析，在2019年至2024年，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有汽车制造商(按国家)中最大的。
在中国，彭博社追踪的所有六家日本汽车制造商的市场份额都出现了下滑，即使是丰田的销量和产量也遭遇瓶颈。在东南亚，消费者对日本品牌的忠诚度一向很高，例如印尼在2019年时销售的几乎所有汽车都来自日本品牌。然而，中国品牌正在逐步蚕食日本车企的市场份额，尤其是在泰国和新加坡，日本汽车制造商在这里的市场份额已从2019年的50%以上下降到35%。
按销量计算，丰田是全球第一大汽车制造商。尽管丰田在皮卡等部分细分市场仍保持一定优势，但整体形势对于这些曾被视为效率和可靠性先驱的日本公司来说令人担忧。
亚洲市场份额的丢失也预示着日本汽车制造商的这种颓势可能会蔓延至欧洲和美国市场，尽管中国汽车制造商因为关税问题目前在美国销售的乘用车有限。整体来看，日本车企在向纯电动汽车转型方面进展缓慢，这可能让它们付出沉重代价，因为在这个由尖端电池技术和智能软件定义赢家的行业中，日本企业可能被越甩越远。
很长时间以来，东南亚热闹的街道和高速公路上曾经遍布日产和马自达汽车，但现在，这里开始出现新的进气格栅和logo(代指新品牌)。
丰田在东南亚一直保持优势，这源于它在该地区的生产能力。丰田在当地生产了多款深受消费者喜爱的大排量发动机燃油车。泰国和印尼合计占其2023年全球约1100万辆汽车产量的近10%。
在印尼曾经的首都雅加达，尽管丰田仍是道路上最常见的汽车品牌，但日产品牌汽车几乎快要消失了。本月早些时候，日产发布财报称，公司利润出现大幅下滑，原因是车型阵容老化、销售激励支出过高以及在北美市场缺乏混合动力车型。这些问题促使日产裁员和削减产量。
比亚迪在上个月成为了印尼销量排名第六的汽车品牌。鉴于该公司在今年7月才向客户交付首批车辆，它的销售势头很猛。比亚迪位于雅加达的旗舰展厅的工作人员表示，起售价为4万美元的中型电动掀背车“海豹”最受欢迎。
反击
日本汽车品牌没有坐以待毙，他们正通过投资合作伙伴关系和长期项目来开发车载软件、固态电池等关键技术，以期重新夺回优势。
今年早些时候，丰田发布了一款所谓的碳中和内燃机原型，这项技术可能进一步改进其混合动力技术。丰田还在打造自己的软件平台，以抗衡中国电动汽车中奢华的功能配置。与此同时，本田、日产和三菱正在完善今年成立的合作伙伴关系，计划在软件和电动汽车基础设施领域展开合作。
目前，这一策略在北美市场已初见成效。在过去两年北美电动汽车增长放缓的背景下，混合动力车重新受到欢迎，而这一技术正是由日产和丰田开创的。
然而，在全球电动汽车之都中国，这种策略正让它们付出沉重代价。在中国市场，纯电动汽车快速普及，而日本品牌则过于依赖混合动力技术。
从日本制造到中国制造
日本在大规模汽车生产方面的声誉也正在下滑。二十多年前，该国曾占据全球汽车产量的五分之一以上，而如今这一比例已下降至11%。相比之下，中国同期从1.4%上升至38.4%。
中国是全球最大的汽车制造中心。然而，欧美征收的进口关税促使许多企业考虑本地化生产以规避关税，同时也推动比亚迪等公司进一步开拓新市场以实现其全球化雄心。
彭博行业研究指出，中国在低成本电池方面的优势，以及企业在拓展海外市场时建立供应链的能力，可能使它们在东南亚、中东和非洲市场占据优势。
尽管中国品牌早在欧美征收关税前就一直在拓展东南亚和非洲市场，但彭博行业研究的资深汽车分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)认为，这些品牌会加倍押注。“他们很可能会加大扩张力度。”他表示。
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