2024年还剩35天！
年初，成都地铁就送出了新年大礼包：力争年内开通3条轨交新线！
如今S3资阳线已经开通，地铁27号线也已基本就绪，地铁8号线二期年底能否通车？成都地铁官方回复：8号线二期工程除龙潭寺站一个出入口未施工完成外，线路其余站点已基本完成，目前线路进入空载试运行阶段。这么看来是快了。
降温天送上羽绒服，真是超贴心啊！赶在正式开通之前，跟着UP君实地去看看吧！
另外，UP君本来还想顺道看看8号线地上的成华大道到底改造得怎么样了，结果发现没啥动静。官方回复：正在对原方案进行优化调整。
地铁修完修大道，真替沿线居民着急啊！
8号线二期全长总共不到8公里，位置却很关键！
先来看看线路走向，二期在一期的基础上，往西南方向延伸1站 （线路长度1.25km） ，往东北方向延伸6站 （线路长度6.56km） 。
东北延线
东北延线从成都自然博物馆朝外辐射，覆盖了大量人口密集的“地铁空白区”，譬如龙潭寺、北湖东片区、圣灯，还有虽然未设站点但骑行也能抵达的新都石板滩。
西南延线
西南延线虽只有一站，但也是关键一笔——龙港与莲花站中间的线路终于接起来，不仅龙港站成为8号线和19号线的换乘站点，西航港片区双华路南北两侧也通过地铁有效联通，未来换乘再也不用蹬单车了。
西航港街道是成都数一数二的人口密集区，管理服务人口超70万、常驻人口排名全省 （镇/街） 第三，如今8号线和19号终于相交，不再仅是互不相干的孤线，这对于片区发展意义重大啊！
总体来看，8号线二期经过的都是人口稠密区、也是盼地铁盼得望眼欲穿的地方，如今这份迟来的爱终于兑现，其他先不说，客流量是绝对没有问题的。下面UP君就带你详细去看一看。
NO.1
十里店站—圣灯公园站—龙潭立交站
三环内还有大片空白
是8号线一期的终点站，也是二期东北延段的起始站，二八板块这几年火得很，十里店站周边属于二八板块东缘，但其实成熟得更早，站点一边是写字楼集群龙腾广场、中铁建186MALL和龙光中心，一边是理工大学，再加上长期都要排队预约的自然博物馆，人气真的很旺。
从空中俯瞰，自然博物馆就像史前巨兽残存的化石，彷佛只要念上一段咒语马上就能复活～说实话，成都近年来落成的众多公共建筑，UP君最欣赏的就是自然博物馆，艺术性与功能性完美统一，造型简洁有力、没有一丝多余（相比千篇一律的“扎哈”曲线），对此你怎么看呢？
旁边的东风渠，两边的植被、绿道打造得也挺好，初冬暖阳下市民悠闲漫步，要是再有些消费场景就更好了。
沿成华大道一路向北就是，这个公园没啥名气，整体景观也比较普通，唯一值得称道的就是它没有围墙，无论从哪个位置都能轻松进入。
在圣灯公园以北、成华大道边上，跟附近的小区还有一段距离。
新亮相的地铁站点，跟现在的有些不同，外墙上有很大的无障碍通道标识，配色也很节制，审美在线～
成华大道的银杏已经先黄了。
继续向北，路两边就比较荒了，高楼都在远处，周边大片待开发空地——不得不说，成华真是主城土地大户啊，崔家店、二八板块成华大道……够消化好多年了。
看上面的视频，从圣灯公园站和龙潭立交站，这一大片公园+原生河流，生态本底真心不错，但恰恰今年成华区流拍的地就在附近，如果8号线二期开通之后再推上土拍市场，结果可就不大一样。
这一片虽然一路看着荒，但公交车上的人并不少，都在三环外的龙潭寺，唯一一条快速通勤线——K16公交早晚高峰天天爆满，8号线二期开通后应该不愁客流了。
值得一提的是，8号线二期圣灯公园站与17号线二期人民塘站“交而不换”，有网友咨询“是否会像双流机场19号线与10号线那样设置‘虚拟换乘’？”，官方虽然尚未表态，但UP君相信17号线二期开通后，应该会给大家一个满意的解决方案。
NO.2
龙潭寺站
三环外崛起的新城，热闹并荒乱着
驶过三环一下龙潭立交，大工地感觉扑面而来，龙潭寺长期给人一种建设中的感觉，各种打围常年占了一半路面，大货车、罐车、公交车、私家车、电马儿、共享单车、行人……随时都像是混杂在一起，永远都分不开了。
很神奇的是，这种感觉在8号线的另一头同样如此，下文再讲。
背靠两个商场——星悦广场、锦绣广场，是整条线进度最慢的一站，现场没有看到出入口，工地都是围起来的。
龙潭寺终于通了地铁，未来直接受益的不仅是附近商业，市二医院龙潭院区也终于可以地铁直达了，至于更南侧区域，最近的小区步行距离都超过1公里，看来最佳解决方案就是明年有望开通的17号线二期了。
NO.3
同乐站
临近北湖，未来的超级站点
虽然距离龙潭寺站只有一站，但跟前者完全不同，周边密密麻麻都是小区。
特别是北湖东片区的一众小区，从还是沙盘时就开始宣传地铁，比如已建成约20年的北湖印象小区，近3～8年建成的中国铁建北湖国际城，刚交房2～4年的首钢蓉城里、西派泊玥等社区，如今终于盼来了地铁，当年吹的牛皮如今终于变成现实，喜滋滋啊！
同乐站东边交付4～5年的华宇旭辉·锦绣花城、恒大锦城、绿地悦蓉公馆也都一跃成为“地铁房”，可喜可贺啊～
随着地铁到来，预计北湖片区还将有一波价值提升。话说这个湖面确实有点小啊……
更有网友提出这个站离熊猫基地比较近，希望开通后会”开设前往熊猫基地的摆渡车，同时也可以让游客顺道感受一下北湖生态公园“，UP君认为这个点子很好啊，让北湖也能吃到熊猫基地的红利。公交集团表示目前有87路可达，“后续会关注客流变化及时优化”。
同乐站旁边还有个北湖客运中心，目前每天还有发往新都、金堂的跨区公交。青白江网友早就看在眼里，呼吁“在成青金快速通道设置公交专用道，接驳同乐站”。
话说青白江网友真是抓紧一切机会与地铁搭上关系啊～莫名心痛他们呢～
近至北湖、熊猫基地，远至新都、青白江、金堂，谁能想到一个看似毫不起眼的同乐站居然有城北交通枢纽的潜力？！UP君预计未来这个站点上车想坐到位置恐怕得凭运气了。
BTW，9号线二期如果顺利获批，同乐站就是8号线和9号线的换乘站，含金量还将直线飙！
NO.4
桂林站&桂龙路站
全市唯一双站双核TOD
过了同乐站，8号线二期转向东北偏北，一头扎向龙潭寺北、被成青金快速路、四环路和铁路包围的三角区域，这片区域南邻龙潭总部经济城，西临北湖，东、北接新都，设置了、两个站点，共同组成了龙潭寺站TOD——一体化设计范围3173亩，堪称城东巨无霸。
在售的，1/2期都已交房，入住率也很高，目前还余少量，价格相比三环内便宜不少，地铁一通十来分钟就到杉板桥了，刚需值得考虑哦～
▍龙潭寺TOD片区卫星地图
商业方面，在建的龙潭寺 TOD 商业规划有写字楼、商业综合体和步行商街，南侧的已交付小区有幼儿园和临街底商，目前有一定的生活氛围。不过片区路网尚未完善，希望城建也能加快跟上，共同推动龙潭寺 TOD尽快呈现出来。
走到桂龙路站，8号线二期东北端也就到尽头了，尽管周边还是一大片建设场面，但是向东/北两个方向放眼望去，地平线尽头是连绵的高楼和厂房，那是另一个繁华之地——位于新都石板滩的现代交通产业园。
这里是新都重点打造的产业功能区，布局轨道交通+航空两大产业，号称 “上天入地” ，近年来发展迅猛，吸引了大量企业和产业人口入驻，未来规划承载35万人口和千亿产业集群，妥妥滴城东北产业重镇。
由此就不得不说8号线二期一大遗憾——桂龙路站距离石板滩直线距离不过5公里多点，如果当初能再多修几公里直接延伸过去，那真正是联动盘活了城东北几大热力板块！
不过这都是后话了，目前而言UP君就建议在桂龙路站附近修个大型停车场，方便石板滩上班人群。另外桂龙路站向东北直线距离约1公里就是新都石板滩， 虽然地铁没有修拢家门口，但聊胜于无，也算是间接利好石板滩了～
NO.5
莲花站——龙港站
看不见的1.25公里，激活西航港！
是8号线一期已建成的站点，是19号线已建成的站点，两个站点都在双流区西航港片区，早在去年 实踩19号线的时候UP君就指出，这两个站联通对西航港片区意义重大。一年多过去，8号线二期终于延伸到龙港站，西航港片区从此进入交线地铁时代，四通八达多向畅连，片区价值再上新台阶！
先来看看莲花站，这是一期的终点、二期的起点，周边遍布居民小区、学校、医院和汽配城、工厂等，人流量很大，这从站外停放的电马儿数量也可以看出来。
从上图中那条路上坡，不远处就与双华路交汇，路口就是8/19号线龙港站，注意下图红框处，站外已经贴上了8号线的标识，只是暂未开放。
龙港站周边是密集的工业区和安置小区，人流、车流都很大。19号线正式开通约一年，这个站周围已经很热闹了。8号线二期开通后，不仅能够有效串联西航港工业区与居住区，大幅提升片区通勤效率，或许也会为产业的提档升级提供更强交通支持，促进区域经济发展。
前文说过，8号线两端都有一个常年都在施工的路段，东北端是龙潭寺，西南端就是龙港站所在的双华路，记不得有多少年了，双华路好像一直都处于半幅打围的残疾状态，路面改造——19号线施工——路面改造，就这么一直反反复复，沿线居民好像也已经习惯了……
成都目前正在花大力气“治堵”，其实这几年大修地铁，一定程度上也是“造堵”原因，另外就是前期规划原因。比如19号线从龙港站到温家山站长达约6公里，中间人口密集区没有一个站点，导致出行只能依赖私家车、公交车或者电马儿、火三轮、单车，这么多种交通工具一起涌向常年打围施工的“残疾路”，不堵才怪！
真心希望双华路这次改造能够一劳永逸，不要再折腾了。
另外，本月 成都公交集团已经制定了公交线路优化方案，以强化与地铁8号线二期的接驳服务，这也将使市民在地铁站点与周边区域之间的通勤更加顺畅。
8号线二期开通也将带动沿线居住、商业、产业各方面发展，激发区域新活力，大幅提升片区整体价值。话说你最看好哪个区域呢？咱们留言区见！
欢迎加UP君好友，获得成都地铁2024运营高清图
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编辑：Hugo Ⅰ 美编：Bobeen Ⅰ 主编：Comet
图文来源：成都向上/网络
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