上周末的拉斯维加斯大奖赛，迈凯伦车队无疑是表现最令人失望的车队，诺里斯非但没有给维斯塔潘造成任何麻烦，迈凯伦也因为自己的糟糕表现让身后的法拉利追近了12分，沃金车队整场比赛可以说是人畜无害，与他们在练习赛中的表现判若两人，这背后的原因又是什么呢？
在三节练习赛中，迈凯伦分别获得了一个第三和两个第二，看起来他们有可能会在头排或第二排发车，但在排位赛，两辆MCL38只取得了第六和第八的起步顺位，不知道这是否与他们在排位赛前将尾翼改成低下压力版本有关。
在正赛第5圈，位于第5的维斯塔潘超过了加斯利，这也成为了他拉开与诺里斯之间差距的关键，而诺里斯直到第8圈才超过法国人，与此同时维斯塔潘甚至还超过了勒克莱尔。从第5圈到第8圈之间的三圈里，维斯塔潘将自己与诺里斯之间的差距扩大到了5秒，而且荷兰人的前轮颗粒化程度要比诺里斯略好，但两人都比勒克莱尔好太多，这一点从三人在这三圈里的圈速变化就可见一斑。
在接下来的第9圈，车队决定招诺里斯进站，一是为了应对勒克莱尔的进站，二也是为了利用undercut缩小与维斯塔潘之间的差距，但事实证明诺里斯的进站并非最佳窗口，他不但在出站后继续落后于勒克莱尔，而且还陷入了慢车阵中，虽然他利用早进站缩小了2秒差距，但英国人在慢车阵中却浪费了更多的时间，相比之下晚了两圈进站的四届世界冠军在出站时处在第六，而诺里斯是第十一。
从两人第一个stint的平均圈速看，诺里斯单圈要比维斯塔潘慢到半秒以上，换句话说，一停前就已经注定了最终的结果。
在第17圈，从第十位发车的汉密尔顿在赛道上超过了诺里斯上到第六，而且7冠王将自己与诺里斯之间的差距在接下来的9圈里扩大到9秒，几乎等于汉密尔顿每圈要比诺里斯快到一秒。
与此同时，维斯塔潘仍然处于前不着村后不着店的第二，直到他在第27圈两停，这时他与诺里斯之间的差距还有9秒之多，相比之下，英国人的两停要比维斯塔潘晚了整整4圈，显然迈凯伦是希望采用不同的进站策略在比赛的最后阶段获得一些轮胎方面的优势，在第31圈完成两停后，诺里斯落后维斯塔潘已经达到了15秒之多，而且两人之间还隔着3辆车。
从第二个stint的长距离节奏看，诺里斯在搭载硬胎的情况要比中性胎略好，但两人在平均圈速方面仍然相差0.38秒。
此时诺里斯的赛道位置是第六，相距前面的勒克莱尔有10秒之多，而在换上第二套硬胎后，两辆法拉利在轻载油情况下的圈速显然有了明显的提升，而原本处在两辆法拉利之前的维斯塔潘也没有过于恋战，因为他的目标不是法拉利，而是在诺里斯之前完赛，所以荷兰人并没有与法拉利纠缠，他先后被赛恩斯和勒克莱尔超过，而且当他被勒克莱尔超过时，此时正赛还剩下3圈，并且他依然领先诺里斯到达10.2秒，虽然诺里斯在倒数第二圈选择进站换软胎刷最快圈，但已经无法阻止维斯塔潘提前卫冕。
最终维斯塔潘以第五完赛，诺里斯也在最后一圈刷出了1分34秒876的最快圈以第六完赛并目送维斯塔潘提前卫冕。总体而言，迈凯伦在这个周末的表现令人失望，MCL38赛车无论是在排位赛还是在正赛都毫无竞争力，从正赛的长距离看，两辆迈凯伦要比排名前四的梅赛德斯和法拉利都慢到0.4秒，而且比维斯塔潘也要慢到将近0.2秒，而皮亚斯特里本站比赛更加糟糕，他比自己的队友还要慢到0.3秒，毫无疑问在拉斯维加斯，迈凯伦成为了四大车队中最慢的车队。