车主必读北京报道 2024 年 11 月 23 日，路特斯集团 CEO 冯擎峰在北京接受了《车主必读》等媒体的采访，就三季度财报及未来发展事宜进行答问。以下是问答要点。
（关于市场定位）中国的超豪华市场的表现与预计相比出现了偏差，市场在下滑，但路特斯没有下滑，路特斯市占率已达 40%，品牌立住了。希望突破 50% 成为绝对领导者，预计可能很快发生。
（关于销量）做性价比和销量是容易的，改变分子分母就可以见效。
（关于产品和价格） 8 万美元以下的产品推出，不影响品牌。
（关于重点市场的销量和影响）美国是全球第一大跑车市场，1-9月份，美国8万美金以上的豪华电动车卖了8万多台，比全球其他国家全部加起来都要多。路特斯在美国推出不同于其他国家和地区的个性化的产品，针对北美地区特制的Eletre Carbon即将登陆美国市场，未来仍会继续深耕美国市场。
（关于利润和基本面）2025年开始路特斯会涨价，且会持续的涨价，以提振毛利。混电产品（“路遥”）推出后，从2026年开始，将会对路特斯带来巨大的贡献。
（关于面向资本市场的传播）公司对资本市场一直有长期、统一的规划和计划，始终以为投资人创造价值为理念。紧密围绕基本面。
（关于服务收入）到现在为止，全球唯二能够用一套解决方案覆盖全球的智驾，路特斯便是其中之一。现在欧洲、日本都面临着一个困局，又想用中国的智能化，但又无法用中国的智能化覆盖全球。他们想找一套解决方案覆盖全球，但是目前都做不到。而路特斯一套方案覆盖全球（可以做 OEM），一定会抓住这次机遇。任何事情，好的东西一旦体验过是回不去的。要快速地在欧洲去推出体验好的产品。
（关于路特斯工程的市场潜在机会、未公告的项目进程）路特斯工程，在德国有团队，接下来在法国、日本、美国等也会建立团队。
（关于混电）“路遥”是路特斯的混电技术，和混动不同。其中插入式闪充技术的充电速度行业领先，媲美换电速度。（关于路遥的详细技术资料请见答问）
以下是全文
Q：请谈谈销量，三季度报显示路特斯全球的销量增长挺快的，中国和全球市场相比，潜力是否会更大一些？
冯擎峰：中国和预期还有一定偏差，因为中国纯电超豪市场渗透率还没有达到预计的程度，8万美金是衡量纯电豪华和超豪华的的全球标准价位。在纯电豪华总量下滑的情况下，路特斯还能够稳定住。比较好的是10月份，路特斯全球卖了1000多辆，在中国纯电豪华领域里面市占率达到了40%。虽然说这个市场不大，路特斯能不能成为领导者，并且持续提升市占率？当成为市场里的领导者的时候，路特斯就会得到越来越多用户的认可。
如果说到买豪车，大家首先能够想到路特斯，那就成功了。届时路特斯再推出更有竞争力的产品，路特斯的市场就能扩大，这就是我们的耕耘和策略。路特斯始终在坚定不移地推进电动化，从未放弃电动化进程。
只要有“市占率”在，团队的做法就是有效的。整个大势下滑，但路特斯没有下滑，市占率在细分领域里面变成了40%，慢慢地品牌就立住了。
品牌是辛苦的工作，也是很多人不愿意做的工作。因为做“性价比”是最容易的，分子分母一动，性价比和销量就都提升了。现在大家所谓“内卷”就是想调动分子分母，动分子就是加配置，动分母就是降价格。非常简单的解题方式。
路特斯自从回归中国以后一直坚持着做品牌，这是我们一直没有改变的。等到某一天路特斯成为细分市场的绝对领导者的时候，我们做这件事的效果才会显现。
Q：您定义的超豪华市场的分水岭一定是8万美金吗？随着竞争产品多了以后，这个基准价格是不是会往下走？
冯擎峰：8万美金是超豪分界线，但是不代表着路特斯的产品不会下沉。
其实很多人说定价即定位，定价即品牌，这个理念我是不认同的。品牌就是品牌。
路特斯有百万的，也可以有50万的。并不会因为推出50万的产品，而让路特斯的品牌和格调、让路特斯和用户的情感变了。如果说这件事情没做好，让用户的情感变了，一定会对品牌造成伤害。
要维持住品牌，把“独特、个性”的情感和链接输出给用户。我们产品的定价可以下降，产品可以往下探，但是品牌不会下降。路特斯会特别看重产品定义、未来品牌形象还有用户的链接，也愿意为一人开一店。
Q：虽然说高端纯电市场的容量没有那么大，但路特斯也是在积极的拓宽赛道。谈谈您对这方面的看法吗，包括“路遥”超级混电技术等？。
冯擎峰：未来汽车的竞争是智能化，不在于动力形式。
动力形式的变化主要得益于政策的推动等方面，电动化是解决二氧化碳排放的重要方案。所以说，动力形式并不是车的灵魂，未来的智能化才是车的灵魂。
在赛道上真正分出胜负手的时刻，是智能化到来的时刻。现在的智能化还没有到令用户惊叹的地步，但是那一天会到来，而且那一天会是分水岭。
现在就是三种动力形式，纯油、纯电和混动（增程也应属于混动）。路特斯也是在这条路上不停探索，从燃油到纯电，纯电有纯电的优势，纯电也有纯电的劣势。于是路特斯积极寻找更好的一条路——混电。
混电和混动是有区别的。混动以动为主，混电以电为主。路特斯以电为主，用户的体验、整个车的架构开发、技术的开发，都是以电系统为主，发动机只不过是用来补能，在需要的时候介入。例如高速的时候发动机是最节能的。所以要将二者混合，既能够达到节能的效果，又能够带来电动化的体验。
路遥不是简单的技术，而是路特斯对电动时代高性能、远距离、长续航的极致呈现。电动化我们不会去改变，只不过会让电动化的形式变得更优，智能化也不会因为动力形式的改变而改变。
Q：混电的产品是25年就会出来是吗？
冯擎峰：超级混电技术正处于开发阶段，市场推出日期尚未确定。
Q：您说纯电豪华品牌的关键在智能化上，这个方向路特斯能怎样突出优势吗？
冯擎峰：本次财报中路特斯智能驾驶的外部客户总合同金额达约1.3亿美元。路特斯从开始便始终坚持智能化、坚持全栈自研，到今天也开始有回报。智能化不仅仅是为路特斯服务，凭借路特斯工程对外服务的经验，还要为别人服务。
近期签的欧洲的OEM大订单，也是对路特斯的认可。路特斯坚持软件全栈自研，也正因为公司全球化的布局，到现在为止，全球唯二能够用一套解决方案覆盖全球的智驾，路特斯便是其中之一。
路特斯是最早一批满足欧洲最新的安全法规的，在欧洲领先。在美国，路特斯也已经得到认证。此外全球也覆盖日本、韩国、中东、东南亚等，这也就是路特斯的one model for world，一个解决方案为全球。
Q：像路特斯的智驾系统能达到这种表现，是不是与路特斯本身是高性能车，所以会覆盖的场景更多有关系？
冯擎峰：是路特斯在当初设计智驾的时候，就想到了要为第三方提供服务，所以整个的架构是解耦的，可以适应所有汽车厂的电子架构。路特斯也具有工程服务能力，在德国有团队，接下来在法国、日本、美国等也会建立团队。
Q：投资者比较关心的问题，路特斯10月份全球销量过千辆，应该算新高。在中国市场，路特斯是绝对领导者，未来，总销量会是怎样的趋向，市场结构会有什么样变化？
冯擎峰：销量构成方面，目前欧洲占比35%，中国占比25%，美国占比22%，其他国家地区占比18%。希望中国占比能够达到30%以上，美国不会有太大变化。
路特斯在美国市场主要销售跑车，并发布了产品，获得较多订单。美国是全球第一大跑车市场，1-9月份，美国8万美金以上的豪华电动车卖了8万多台，比全球其他国家全部加起来都要多。路特斯在美国推出不同于其他国家和地区的个性化的产品，针对北美地区特制的Eletre Carbon即将登陆美国市场，未来仍会继续深耕美国市场。
Q：美国、欧盟加征关税，对路特斯开拓全球市场有何影响？
冯擎峰：2025年开始路特斯会涨价，且会持续的涨价，以提振毛利。一如既往强调，路特斯是绝对不会参与价格战。
影响必然存在，但路特斯有着自己的优势，因为路特斯具有不可替代性。
无可替代的品牌：在百万纯电豪华市场、三大超跑品牌阵营中，路特斯是唯一一个坚持ALL IN电动化、智能化的，消费者想要选择一个有悠久历史、有技术底蕴的纯电超豪华品牌，有且只有路特斯，独一无二、极其稀缺。
无可替代的产品：路特斯为用户带来了ELETRE（参数丨图片）和EMEYA两款纯电全能超跑产品，无论产品力还是产品形态，路特斯没有竞品，是电动全能超跑用户唯一的选择。
无可替代的制造：路特斯同时拥有武汉、海瑟尔两大全球智能工厂，并在两大工厂都建立了专业级的赛道，不仅拥有全球领先的智能制造技术，更将赛道测试作为汽车下线的标准测试，每辆路特斯的产品都天生可以下赛道，带给用户独一无二的冠军级产品体验。
76年赛道基因和路特斯始终坚持的极致性能、超跑设计和优雅风范，让路特斯在全球市场拥有忠实且固定的粉丝群体，喜欢路特斯的“极致驾驭者”从未变过，且随着时代发展积累更加深厚。
Q：混电的车型会同步销售到全球吗？
冯擎峰：只要开发产品，都会面向全球市场，混电产品推出后，从2026年开始，将会对路特斯带来巨大的贡献。路特斯能不能成为绝对的领导者，这是关键，现在是一次机遇，当成为绝对的领导者的时候，有新的产品、有新的市场的变化，就可以抓住机会。
Q：明年我们在资本市场有什么动作？
冯擎峰：公司对资本市场一直有长期、统一的规划和计划，始终以为投资人创造价值为理念。主要会看基本面，我们的目标是2026年能够第一个全球3万台，第二个毛利到20，第三个我们的现金流和 EBITDA 全部转正。这是2026年的目标，2025年还是会有艰苦的一战。
Q：混电技术跟以前的那种混动是不一样的技术？
冯擎峰：不一样。混动和混电的概念的不同，第一纯电，以电为主混动以发动机为主，最早是从欧洲发展起来的，它的驱动是法规的驱动，法规说二氧化碳排放很重要，油耗很重要了，所以这套技术出来，希望达到节能减排的目的，不是市场驱动。所以说这个产品体验不好，用户很累，天天要充电，每周要加油，还要天天背着一个电池去跑，所以说它不是消费者驱动，所以之前这种产品是不成功的，技术路线也是不成功的。
Q：您怎么看待细分市场占绝对领导，您刚才说终极之战是智能化，其实是不是意味着（这方面跟中国企业相比落后很多的）欧洲的企业基本出局了？
冯擎峰：现在欧洲、日本都面临着一个困局，又想用中国的智能化，但又无法用中国的智能化覆盖全球。他们想找一套解决方案覆盖全球，但是目前都做不到。现在采取的还是相对不停往前走的策略，叫在中国，用中国，为中国；在全球，用全球，为全球。
但是这还是一个困局，品牌的一致性，产品的一致性又怎么体现？第二个，你还要去开发两套东西，去维护两套东西，智能化去维护两套东西太难了。这种难不仅仅是技术的难，而是用户的难。同样一个产品，体验不一致，用户能够接受吗？不可以的。而路特斯一定会抓住这次机遇。
Q：您判断全球的用户，特别是包括欧美用户，智能化的需求会随着中国市场的快速推进，也会快速产生吗？
冯擎峰：一定会快速产生。任何事情，好的东西一旦体验过是回不去的。凡是在中国生活的老外，一旦享受过便利的生活以后，就不适应国外原本的便利程度了。所以要快速地在欧洲去推出体验好的产品，培养他们的习惯。欧洲市场，是一个非常大的机遇，路特斯的团队是全球化的，IP是全球化的。
不仅可以卖车，还可以面向全球卖技术，卖套资源的软硬件。
路特斯重视每个市场，尽管有些量不大。韩国是一个很大的豪车市场，韩国本地人只买本地的便宜车，豪车还是买外国的，而且有一定市场。
Q：为什么路特斯计划引入超级混电技术？
冯擎峰：路特斯致力于通过路特斯独特的电动化驾驶体验实现可持续发展，这是我们Vision80战略的基石，实现了我们的品牌宗旨，即为驾驶者提供智能化的驾驶性能。
800V超级电动技术提供的纯电驱动系统，可以让驾驶者感受到最纯粹，最令人血脉偾张的高性能纯电体验，极快的瞬时动力响应，以及零排放驾驶。
900V超级混电技术提供的混电驱动系统，具有灵活的动力形式，它不仅可以让驾驶者感受到充满驾驶乐趣的高性能混电体验，也能带来更长的续航里程。
路特斯之所以提供这两种技术选择，不仅是为了能给路特斯驾驶者带来更多驾驶乐趣的选择，也为了加速实现我们可持续发展的目标。
Q：超级混电技术与其他混合动力技术有何不同？
冯擎峰：传统混合动力汽车的驾驶体验以燃油为主，且纯电续航里程较短，充电速度较慢，体验不佳。
传统的增程技术（REEV）在馈电状态下，当遇到一些特定场景（如高速二次加速、极寒等）会出现车辆性能打折的情况，也就是我们通常所说的“馈电一条虫”的情况，这是由于发动机对电池的充电速度无法匹配行驶中电能的消耗速度。
路特斯900V超级混电技术提供了高性能的混电驱动系统，它是由高性能及高效率的电机，电池以及涡轮增压发动机组成的。
这套超级混电技术的特点可以用“一”、“二”、“五” 这三个数字来概括：
“一”：综合续航里程超过1,100公里。
“二”：行业领先的双闪充技术，即插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术。两者的充电速度在行业内都具有领先地位。
“五”：行驶中自主闪充技术所提供的充电速度，是正常行驶中电能消耗速度的5倍以上，这也确保了在任何场景下，我们的用户都能享受到不间断的高性能电动体验，彻底拒绝“馈电一条虫”的情况，尤其是在高速时进行二次加速，或在极寒天气条件下，我们的高性能电动体验都不会打折。
路特斯的插入式闪充技术的充电速度行业领先，媲美换电速度。
我们的行驶中自主闪充技术是由涡轮增压发动机在行驶过程中持续为电池快速充电回血而实现的。它的自主充电速度5倍于正常驾驶时的电能消耗速度。
超级混电技术提供了灵活的动力形式，带来了更长的续航里程。例如，在高速行驶时，涡轮增压发动机可以为电池补能，也可以直接参与驱动车辆。在保持持续高性能输出的前提下，在电动和燃油动力输出之间进行平衡，以达到最佳输出效率。