铁路建设需要大量的投资，技术标准越高造价就越高。像高铁，每公里的造价就在一亿以上，而途经地质条件复杂区域的高铁，造价更高，甚至是翻倍。而如果一条高铁线路长，再加上沿线工程难度大，那总投资将是非常巨大的。
根据过往我国高铁的投资额分布来看，大部分还是在几百亿元级别，超过千亿投资的线路虽有但并不多。而从“十四五”期间已开工或即将开工的高铁项目来看，有4条高铁的投资是超过了1000亿元。而其中3条已完全开工处于在建中，还有1条则正在施工招标，计划今年12月开工！
其中投资额最大的是沿江高铁主线沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段，即北沿江高铁。该高铁在2021年取得可研批复，获批内容显示，该项目总投资1800.2亿元，其中工程投资1740.8亿元，动车组购置费59.4亿元。而分省份来看，不含站房及相关工程在内，上海为291.41亿元，江苏为1164.07亿元，安徽为223.25亿元。
该高铁的资本金占50%，为727.5亿元，其中国铁集团出资85.7亿元、上海市出资137.7亿元(含征地拆迁费用82.6亿元)、江苏省出资412.7亿元(含征地拆迁费用221.4亿元)、安徽省出资91.4亿元(含征地拆迁费用35.0亿元)。
2022年北沿江高铁正式开工，除上海宝山至启东西段是计划2029年建成外，其它区段都是计划2027年建成。该高铁全线运营长度554.59km，其中新建线路519.87km，设计速度350公里/小时，全线设上海宝山站、太仓站、崇明站、启东西站、海门北站、南通站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥东站、合肥南站等16座车站。
而投资第二多的高铁是全线正在施工招标，即将于今年12月开工的渝宜高铁。它同样是沿江通道主线沪渝蓉高铁的组成部分，即宜昌至涪陵至长寿段。该高铁今年1月可研获批，项目总投资1259.7亿元，其中湖北段851.3亿元，重庆段408.4亿元。建设资金来自国铁集团、重庆市、湖北省投入的项目资本金50%，其它来自银行贷款。
渝宜高铁是沪渝蓉高铁全线唯一暂未开工的区段，新建正线长490.2km，正线设计时速350km/h。其中湖北省境内330.4km，设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、木栗、恩施南、利川等8座车站，在宜昌北站与沪渝蓉高铁武汉至宜昌段相接。重庆市境内159.8km，共设黄水、石柱东、丰都、涪陵北、长寿北等5座车站，在涪陵北站利用渝万高铁引入重庆东站，在长寿北站利用渝万城际引入重庆北站。不过该高铁工期长达6年，有望在2030年底前建成通车。
项目投资第三多的是西渝高铁安康至重庆段。该高铁2022年1月可研获批，同年9月批复初步设计、11月开工。根据初步设计批复内容来看，安康至重庆段概算总投资约1213.11亿元，项目资本金占50%，为614.86亿元，其中国铁集团为170.72亿元，占比27.7％；陕西省为56.05亿元，占比9.1％；重庆市为171.73亿元，占比27.9％；四川省为216.36亿元，占比35.1％。剩下的资金来源于银行贷款。
线路全长477.9公里，同步建设万州连接线，设计时速350公里，正线设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹站、广安东、合川东站、北碚南站、重庆西等11个车站，连接线设开州站、万州北站，计划2028年建成。
而投资第四多且超千亿元的是津潍高铁及济南联络线。根据2022年该项目的可研内容批复可知，项目总投资1145.4亿元，包括工程投资1091.4亿元、动车组购置费54亿元。其中本线至济南联络线投资374.2亿元，资本金187.1亿元由山东省承担。剩余投资751.7亿元，资本金比例为50%、计375.9亿元，国铁集团出资79.2亿元，其余资本金296.7亿元(含征地拆迁费用112.3亿元)，由天津市、河北省、山东省分别承担87.5亿元、36.2亿元、173亿元。
津潍高铁正线全长约348.5公里，济南联络线150.7公里，设计速度350公里/小时，正线共设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北等10座车站。联络线设济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河南站、惠民站、滨州站，全线计划2027年建成。
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