11月23日，货拉拉司机和保时捷项目合作方发生了纠纷。 因拒付600元搬运费，合作方成功让保时捷在11月末，再次登上了热搜榜单。
本以为，在当日支付了搬运费，并发表了道歉公告之后，事情就此了结。
但在11月24日，司机在社交平台回应称，自己的货拉拉账号虽然没有被封，但却被限制了接单功能。
舆论的情绪再次被点燃，保时捷重新被挂上了热搜。如今的保时捷不仅价格跌破40万，在华销量更是一路下降，真的不能再经受多少舆论的折腾。
其实坦诚说，相比保时捷，项目合作方和货拉拉平台似乎应该背上更多责任。
在保时捷忙着发道歉文的时候，货拉拉又完美隐身了。至今货拉拉也没有公开发文表达自己对此事的态度。
合作方的600元，
助力保时捷登上热搜
有网友表示，不知道司机搬了什么东西，要收取600元的搬运费。
司机其实已经解释了，因搬运的物品贵重，且要求多，于是司机报价600元的搬运费，更重要的是，和司机沟通的杨姓男子接受了这个报价。
▲图源：货拉拉司机
可没想到完成了搬运，现场的工作人员不认账了，并表示订单中并没有标注搬运服务。
这起舆论的导火索，无疑是项目合作方内部的沟通不畅。如果杨姓男子和现场的工作人员提前确认这600元搬运费，就没有后续这么多麻烦。
就因这600元，保时捷在热搜上坐了一天，千万网友涌进保时捷的社交账号，对它进行道德审判。
后续保时捷在微博上对货拉拉司机道歉了，同时也清晰表示了和货拉拉司机产生纠纷的是项目合作方。
▲图源：保时捷微博
在11月23日，合作方也发了道歉长文，但网友们对这番道歉却不怎么买账。
▲图源：合作方公司微博
文中公开表示称，当时司机情绪激动，出于安全考虑，现场工作人员和保安对司机进行了劝阻，但过程出现了推搡。
缺乏前因后果，一个平白无故，突然情绪失控的具有攻击性的中年男性形象跃然于纸上。
这一段彻底惹怒了网友们，因为司机是遭到投诉才情绪激动，而所谓的道歉文，却将如此重要的信息隐藏了起来。
无法安抚舆论情绪，反而重新点燃愤怒的情绪，这真是灾难公关。
直至今天，事情似乎都还没得到真正的解决。司机这边仍有不少诉求，起码他需要一个真正道歉。
司机曾经表示，他没有得到真正面对面的道歉，另外医疗费用也是自己支付，一出一入，实际上得到的赔偿费也仅有1500元。
只因被投诉了？
在视频录像中，司机表示自己患有严重肾病，做货拉拉司机赚的钱，既要拿来看病，又要照顾家人。
经济紧张，可能导致司机面对投诉更容易情绪激动。
另外更重要的一点是，在他的意识里，遭到投诉，似乎就意味着被封禁账号。
一旦被封禁账号，失去谋生的手段，司机的生活将会更加悲惨，所以难怪他会情绪激动。
回头来看，货拉拉平台到底对司机多严苛，才让司机知道自己即便占理的情况下，在看到投诉后，第一时间还是觉得自己账号会被封禁呢？
相关数据显示，截至11月8日，货拉拉今年的投诉量达到了6.33万条。让人想不到的是，这些投诉有一大部分来自平台的司机。看来司机对货拉拉平台的抱怨由来已久。
在2021年-2023年，货拉拉一共被监管部门约谈超10次，谈话的核心主要是保护司机的权益。
▲图源：界面新闻
这就不难理解，司机为什么一发现被投诉后就应激了，如果货拉拉从一而终都是一个十分保护司机权益的平台，司机不至于在占理的情况下，还要拿出手机，情绪激动地拍下这一切。
另外，货拉拉在2023年开始由亏转盈，在2022年的调整后净利润为亏损1210万美元，到了2023年转为盈利27.83亿人民币，而在今年上半年的调整后利润达到15.16亿人民币。如今的毛利率更是攀升到60%左右。
可能有人要说了，货拉拉由亏转盈要感谢它的客户，所以也难怪货拉拉为什么更倾向于保护普通的消费者，其实司机也是货拉拉的客户，货拉拉的盈利有很大一部分来自司机的会员费和佣金。
在此次舆论事件中，货拉拉平台不能缺席，真正的角色应该有四个，分别是货拉拉司机、货拉拉平台、项目合作方公司和保时捷。保时捷树大招风，成了很多人的挡箭牌。
网友们认为保时捷在微博上的道歉声明，又是一起灾难公关，特别是在道歉博文里，附带了项目方公司的道歉文，更是一大败笔。
如果读者看不到道歉的诚意，只看到了高高在上的姿态，还不如直接向货拉拉司机道歉，免去在文字上无用功。
▲图源：微博
如今的保时捷在中国市场的销量大幅下降，已经经不起多少折腾，如果无法扭转负面舆论，恐将陷入更大的危机。
中国市场，曾经连续8年是保时捷全球第一大市场，但情况在2023年出现了变化。2023年，保时捷在中国市场的销量跌去15%，北美市场成为了保时捷全球第一大市场。
2024年，保时捷在中国的销量延续了下跌的趋势，在今年前三季度，保时捷在华销量同比下滑29%。
为什么销量正在锐减呢？其实保时捷还是原来的保时捷，主要原因还是中国消费者开始拥抱新能源汽车，另外更多新能源品牌开始在豪华车市场发力，保时捷等BBA传统豪车在中国的生存空间受到进一步的挤压。
当然，保时捷并没有躺平，实际在2024年，保时捷做了很多新动作，比如保时捷4大车系都往新能源汽车市场靠拢，分别推出了混动版、纯电版本，而Taycan4更被认为是专门为中国消费者打造的一款车。
但即便如此，在面对竞争激烈的新能源市场，保时捷依然无法从产品优势上讨得消费者的欢心。
相比其他新能源巨头，保时捷现在的主要优势恐怕还是它本身的牌子。
可一旦，保时捷多次在这种涉及基层人员的舆论中翻车，保时捷这个牌子的溢价恐怕也要被负面舆论吞噬干净。
根据新浪科技的信息显示，有深圳经销商给保时捷2024款Macan 2.0T开出了35.80万元的报价，和厂商指导价57.80万相比，足足少了22万元。然而，降价不能挽救保时捷的下降销量，多个豪车品牌都给出了实例，价格战并不能让品牌脱离销量暴跌的苦海。
回到货拉拉司机和保时捷的舆论事件中，大公司在面对这类针对基层人员的舆论，确实应该释放更多善意，摆出高高在上的姿态只会让品牌蒙上灰层，百利而无一害。
至于另一边，司机和货拉拉平台的“纠葛”恐怕比保时捷和司机本身的纠纷更难解决。
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