关于供应链这套东西，相信很多人都不会太过在意。毕竟供应链简单来讲，就是把货物生产出来，运到目的地，然后卖出去。所以在大多数人看来，供应链没啥技术含量。
然而，在供应链的背后，其实隐藏着一系列复杂的蜕变过程。随便拎一个领域出来研究，都能养活一批专家。
话说全球的供应链，究竟是如何形成今天这个规模的？我国在全球供应链体系中，又扮演着怎样的角色？
流水线的诞生
在几千年前，最为人们所熟知的一条供应链，就是古丝绸之路了。商队们骑着骆驼，带着货物，穿梭于东方和西方之间，跨越千万里赚取利润差价。
像这种方式，虽然效率不高，但好歹把货带过去了。让东方和西方的人们，可以有机会享受到异域风情的味道。
到了20世纪以后，全世界的人们，开始在供应链方面追求效率了。
毕竟当时全球已经实现工业化，对各种工业产品的需求暴涨。人家客户买你一个产品，还得等你手搓？这像啥话？
于是乎，在某些有识之士的带领下，全球流水线模式慢慢开启了。而美国的福特公司，就是流水线领域的鼻祖。
福特采用流水线生产后，直接改变了以前独立的闭门造车模。在工厂里，一个人只负责一个环节。在这种情况下，汽车产量果然增加了。
然而，流水线虽然增加了产量，但这也无形中形成了大量库存。面对这个问题，诸多工厂主又开始犯难了。
要知道，时至今日，很多企业都是被库存给压死的。只要产品卖不出去，企业就等着破产吧。
福特那时候也不例外，当时福特的销售部门、生产部门，完全没交集。厂区源源不断的造车，而门店那边却卖不出去。在这种情况下，福特就只能把多余的车辆，当成废铁砸了。
像这种情况，直到JIT模式的出现，才扭转了局面。
JIT全称Just In Time，是丰田当年设计出来的供应链系统。这套系统全靠供应商的动态供货，客户来什么订单，丰田就产什么，主打的就是一个即时生产、降低库存。
当然了，要想玩好这套模式，就得跟供货商搞好关系，比如入个股啥的。不然的话，人家凭啥给你做专门的供应链？
总之，JIT系统最看中的就是人脉。人脉旺，则JIT系统强。
想客户之所想
当JIT解决了压货的问题以后，接下来各个企业主就开始追求市场反馈了。唯有抓住客户的心，才能挣到更多的钱。很快，苹果和耐克等企业，便搞出了ERP系统。
这个所谓的ERP系统，涵盖了库存动态、产能报告、销售预测、甲方需求变化等内容。依靠ERP系统，企业就能预测客户对什么产品有需求。在这种情况下，企业就能提前扩大产量了。
假如客户没有想要的，他们还能构思出几个可能爆火的产品。然后将其打入市场，静等新的反馈。
有了反馈之后，就按照老规矩，继续迎合客户的喜好。什么东西火，就扩大什么东西的产量，最终步入一个正循环的生产轨道。
后来ZARA、H&M、SHEIN等企业，学到了这个操作，一天狂推几千个新品。大单小单，灵活上架、出货，一度赚的盆钵满满。
可见，要想真正做好一门生意，不能说别人下什么订单，你就生产什么。你得抓住市场热点，“引导”顾客下订单，这样才能赚大钱。
无人工厂的到来
好了，等市场做大了以后，接下来又得继续追效率了。在这种情况下，可编程逻辑控制器——PLC，闪亮登场。
靠着PLC的助力，工厂流水线慢慢从有人模式转为了无人模式。比如小米的黑灯工厂，就是一个典型的例子。
在小米的汽车制造厂里，有超过700个智能机器人，在彻夜不停的工作者。像冲压、焊接、涂装、总装等步骤，全是机械臂在做。
靠着这些无人机械臂，小米工厂每76秒就能生产出一台崭新的汽车，极大的保证了小米汽车的产能。
期间，小米工厂还引入了X光智能质检系统。这套系统可以在关键工序上，100%高精度的在线监测。在这种情况下，就能最大程度地保证产品的质量了。
总之，当无人模式进军制造业以后，许多工厂的效率开始大幅提升。
除了制造业以外，在物流领域，无人工厂也在发挥着作用。比如京东亚洲一号无人仓，就是一个典型代表。
在京东亚洲一号无人仓里，流水线靠大大小小的机械臂，每小时处理着数万件包裹。这要是雇人，怎么也得几百上千号员工吧？像衣食住行，都是成本。
可见，无人工厂的降本增效能力，还有挺强的。
在无人工厂的整个流水线，几乎全是传感器和视觉识别系统。无论是精准分拣，还是搬运包裹，都能把错误率降到极低。如此一来，就能让快递业的效率猛增了。
当然了，无人工厂在升级以后，还能用在农业领域。比如中国农业科学院都市农业研究所，就研发出了首座无人化垂直植物工厂。
这个植物工厂位于四川成都，于2023年12月投入使用。在工厂的多层建筑内，全是营养液自动供给系统，人工模拟光源，以及基于AI的智慧管控系统。
利用这些高效系统，无人工厂每一个月就能收获一茬生菜，而且还不受地域和季节影响。无人工厂不光能种生菜，还有萝卜、西兰花、番茄等，皆可种植，基本上想吃啥就种啥。
如此看来，今后城市蔬菜的供应模式，就能利用无人工厂来突破限制了。到时候网上一下单，工厂就能在最短时间内给你生产出来，根本不用在乎农业歉收、自然灾害等状况。
总之，随着科技越来越发达，供应链渐渐由机器掌控。人只需鼠标点两下，就能让供应链快速运转起来，主打的就是一个“一机控万物”。
供应链离不开全球化
值得一提的是，供应链越是庞大，越是发达，就越离不开全球化。
为什么这么说呢？以咱们某个国产手机品牌来举例。众所周知，很多手机制造厂商在供应链上，和世界各地的供应商，都保持着合作的关系。
无论是芯片、显示屏，还是电池、摄像头，都来自海内外的几百个供应商。但凡缺其中一个环节，生产线就得停工。
曾经，我国某手机厂商在和韩国企业谈判的过程中谈崩，关系破裂，韩国企业干脆切断了我国某品牌手机的AMOLED屏幕供应。
可见，接入了全球化以后，这些所谓的供应链，既显得庞大，也显得脆弱。
全球供应链的集大成者
当然了，关于供应链的集大成者，无疑是客机了。
就拿C919来说，一架C919上，居然有着400万个零部件。里面光是管线，就长达200公里，至于设计图纸，更是达到了7万张。
中国商飞想自己生产全部零件？这个肯定做不到，所以就得依赖全球化的供应链，才能把飞机给造出来。
不光C919做不到，波音也做不到。别看波音是老美的王牌杀手锏，其实波音的零部件，来自全球1500个大企业和1.5万个小企业，其供应链涵盖了65个国家。
可见，要想造出一架飞机，在全球没有充裕的朋友圈是不行的。
至于C919的话，情况也差不多。从有关资料来看，C919的国产化率是60%，而那剩下的40%则来自外购。
比如发动机，就是采用的CFM公司的LEAP-X1C发动机。假如没有这些外国发动机的话，飞机根本没法上天。
虽然后面咱们搞出了CJ-1000A，但产能有待提高。所以在某种程度上，C919还是离不开国外供应链的加持。
此外，像FAA适航认证，也是个问题。不光飞机要适航认证，飞机零部件也得需要适航认证。
面对这类困境，我国干脆采用欧美零部件。比如探照灯、氧气面罩、充气滑梯等，皆来自英法美。在这种情况下，C919上的零部件就相当于免检产品了。
从C919的研发制造中也可以看出，航空体系的供应链搭建，是有多麻烦。这都不是全不全球化的问题，还得兼顾各方利益，才能把飞机给做出来。
你以为它只是一架普通的飞机，实际上它汲取了全球供应链和制造业领域的精华。
总之，供应链这种东西，说易不易，说难不难。在外行人看来，它就是生产、运输、销售三个环节罢了。
但在内行人眼中，里面涉及到的门门道道可就多了去了。随便一个小小的蜕变，就能引发一场行业的变革。