工程师和设计师在开发一台新车的时候，心目中的【完全版】肯定是顶配型号，也因此很多选择入手入门级型号的车友，可能是没法完整体验开发者的良苦用心。本期给大家解读一台性价比很高的车型的顶配型号，这就是零跑C11的2024款 580四驱智驾版（指导价20.58万），这个型号能做到3.94秒时速破百，还搭载了可变悬挂。我们就先从它的动力系统和底盘入手，带大家详细了解。
搭载纯电动力，由前置+后置双电机作为驱动源，双电机的综合功率为400kW（544Ps）、扭矩720N·m，匹配电动车单速变速箱，可以在3.98秒完成百公里加速，加入3秒级俱乐部，对于一台超过2吨的SUV车型而言，双电机四驱动力确实比较猛。配89.97kWh中航锂电的三元锂电池包，CLTC纯电续航580km，电池的能量密度为181.3kWh。电池支持快充技术，快充0.67小时就可以完成电量的30%-80%，慢充建议晚上进行，需要7.5小时。
前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，带有软硬可变悬挂调节，支持运动、个性化、标准舒适、ECO/经济等驾驶模式可选，还带有制动能量回收系统。软硬可变悬挂调节主要是通过控制单元调节减震器上的调节阀，来改变减震器内部液压的循环，达到调整减震器的阻尼系数。当车辆处于运动模式时，驾驶员可以让底盘悬架变得更硬，以提高车辆的操控性和转弯支撑性能，增强驾驶的操纵感。相反，如果需要舒适的驾驶感受，驾驶员可以通过开关操作使底盘悬架变得更软，以吸收路面的冲击。
笔者试驾下来，车辆起步轻松且平顺，油门响应线性，深踩油门时可以感受到明显的推背感。实际体验中，在80码以下零跑C11的静谧性表现很不错，超过100码会感觉有一些胎噪风噪，但相比油车发动机的噪音跟顿挫感，这点噪音完全可以忽略不计。电门动力均能做到随叫随到，在过弯、急刹时都比较稳，点头和抬头的现象不算明显。
车身长宽高为4750*1905*1675mm，轴距2930mm，属于中型SUV，车内为常规5座布局，座椅为皮质面料，可以升级为Nappa真皮，手感更柔软舒适。前排座椅支持电动调节、加热、通风功能，主驾驶带有腰部支撑和记忆功能，第二排带有加热功能，且第二排座椅可按40:60的比例放倒。后备箱的容积区间为375L-840L，车内还有多个储物小空间，包括副驾驶格子、扶手箱等。前排为隔音玻璃，带有车内氛围灯、12个扬声器、15W手机无线充电功能等。乘坐空间方面，我的身高是179cm，入座主驾驶座椅，我的头部有1拳3指，再来到后排座椅上，我的头部空间约1拳1指，腿部空间有2拳。
车内以舒适简约为主，使用皮革面料进行大面积的覆盖，手感和质感都还挺不错的。车内搭载了三块屏幕，分别是10.25英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的2.5K中控屏幕、10.25英寸的副驾驶娱乐屏幕，方向盘为圆形双辐设计，可升级为真皮材质，带有电子式怀挡。内置高通骁龙8295P芯片和Leapmotor OS系统，具备车联网、OTA升级、面部识别、连续性语音识别、可见即可说等功能。系统UI界面可自定义调整的导航、自动泊车等功能图标，类似于iOS系统的一级菜单，简单明了，让用户能第一时间找到自己需要用到的功能，新增了8套中控壁纸及6套副屏屏保壁纸。辅助驾驶级别达到L2级，支持全速自适应巡航、360°全景影像、前车驶离提醒、窄路辅助、自动泊车入位、主动式DMS疲劳检测、遥控移动车辆等功能。
外观造型方面，车头造型厚重且圆润，车头拥有横贯式的黑色细长灯带，左右连接远近光大灯组。底部配备梯形进气口，两端则是黑色的导流槽，造型简约耐看。侧面来看，车顶线条流畅且几乎呈持平状态，前后排的头部空间宽敞，车窗为熏黑处理，视觉上带来悬浮式的车顶效果。腰线位置偏高，为贯穿式设计，配备无框门以及弹出式门把手，造型简洁时尚。尾部配备大尺寸尾翼，中部设有黑色贯穿式灯带，灯腔内部灯源为红色线状设计，结合熏黑的灯罩，看上去运动大气。
结语：作为一台顶配型号，零跑 C11 2024款 580四驱智驾版指导价20.58万，给到了双电机、3秒级的加速度、可变悬挂，并且车内的NVH打造也不错。配备了Nappa真皮座椅，在技术上、在舒适度上，都有一定保证。买家用车我们一般很喜欢用的词就是“性价比”，我觉得这个词在零跑C11上，还是很适合的。