汽势Auto-First｜满真诚
桐乡市人民政府与寰球汽车联合主办的世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话，犹如每年一次的团建，每年都会在这里传递出汽车行业最强音。
11月22日，2024世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话，有点儿“白天不懂夜的黑”的劲头。从白天开到晚上，“白+黑”的连轴是今年乌镇互联网汽车峰会的含金量。
桐乡市相关领导、资深行业专家、协会代表、企业大咖、权威媒体等百余嘉宾齐聚乌镇，在今年的互联网汽车年度“团建”大会上， 聚焦“共建新汽车命运共同体”主题，发出汽车命运共同体得团结最强音。
李书福：电动车不一定就是新能源汽车
“电动汽车不一定就是新能源汽车，使用可再生能源作为燃料的汽车才是真正的新能源汽车。” 吉利控股集团董事长李书福再次抛出了“什么汽车才是真正新能源汽车”的话题。
李书福建议，可以把汽车和互联网区块链技术结合起来，通过区块链技术来识别汽车使用的是碳化石能源还是可再生能源，识别出来是使用可再生能源的汽车才是真正的新能源汽车。
李书福在主题演讲中表示，吉利这20多年实实在在做一件事，就是推动绿色甲醇和甲醇汽车的发展。推进能源革命和产业变革，实现绿色低碳和可持续发展已经成为时代主题。绿色甲醇行业的发展不仅关系到中国的能源安全和绿色发展，也是实现碳中和及能源内循环、能源自给自足的现实路径。“发展汽车工业不能急功近利，要坚持民族自信，要尊重事务发展的基本原理和客观规律，推动给汽车工业健康可持续发展。”
氢能被称为“21世纪（参数丨图片）的终极能源”，风光发电、电解水制氢在一定程度上成为了弃风弃电有效利用的共识。但氢气具有易燃易爆、密度小、易扩散等特点，储存、运输基础设施建设及投资强度大，构成氢能产业发展的重大挑战，也是世界各国氢能布局的瓶颈。当前最有效的一种电子燃料合成方法是将二氧化碳与氢气通过科学的热催化反应合成甲醇。甲醇作为含氧燃料，燃烧高效、清洁，通过电子合成，将二氧化碳资源化利用，又具备了可再生的特点。同时叠加甲醇自身在自然环境下以液体形式存在，便于存储和运输，它无疑是一种理想的新能源，既解决了工业生产和人类高质量生活的二氧化碳排放问题，又能作为氢气的最佳载体，将风光发电间歇不稳定的能量存储起来再利用。因此，这种绿色、低碳、清洁可再生甲醇的制备与使用，将成为实现国家“双碳”目标的有效路径。
王俊：汽车行业一定会向着“新生态”演进
重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊认为，汽车行业一定会向着“新生态”演进。
汽车文明要解决的其实是人类的三个刚需。第一个是人要出行、要迁徙，车是最重要的载体，人类工业时代最伟大的发明就是车，没有之一。第二个问题其实没有解决，工业时代目前没有深度电动化的就是汽车了，连飞机都开始电动化，从一个载体里既解决迁徙问题又解决能源问题，可能就是电动车了。但是迈向下一步，从自然到人的过程里面还要解决一个信息交互的问题。站在今天智能化的浪潮下，尤其是人工智能的技术，人有机会在同一个载体或者时间空间里面解决人类文明的三个刚需。
从需求侧来看，用户需求和用户用车场景其实在不断地变化，一定是要向"新汽车"去演变。
现在很难用一个确定性的词汇对新汽车进行量化评价。目前各大车企不得不面临很多新的话题，比如出海的问题、逆全球化的市场，我认为随着特朗普的当选，它可能变成一个确定性事情，本质上就是逆全球化，是一个国家主义的表现。
从供给侧来看，不同动力形式的结构变化，一定是会向一个新生态去演进，没有其他选择。因为生产力决定生产关系，生产力都变化了，生产关系必须与之相适应，这个关系就是生态构成的主要部分。
朱江明：排名前五才能很好地生存
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明认为，在未来的中国汽车市场，排在前五名才能过得比较舒适。
三年前的新能源汽车百分之十几的市占率，今天已经到50%，新能源汽车的确定性也已经跟当年完全不一样了。而原来的一些所谓的造车新势力，都是汽车人出来的，到今天可能加起来也就两只手不到，一只手多一点点，变化非常大。
构筑命运共同体，没有竞争不可能，而是公平的竞争、有序的竞争，只有竞争才能促进发展。我原来是做安防的，安防方面中国在全球是响当当的地位，全球第一第二，当初创建的大华股份在安防行业第二，第一是海康威视。虽然有竞争，但是是一个非常有序的竞争，因为没有竞争就没有进步，所以竞争是必要的，但是是需要有序的竞争，中国汽车行业也是一样的。
今年零跑整体发展比较快，随着C16、C10两款车的面世，从第三季度开始发力，10月份交付量达到3.8万辆，实际上不是这个数。每周的新势力战报，零跑是保三争二，连续两周处于第二的位置。
在整体的发展格局上看，零跑目前是属于第八、第九的名次，未来中国要能够很好地生存，应该是排在前五名才能过得比较舒适，要达到百万辆以上。为什么这么说？大家看整个手机行业，目前在中国做的比较大的是五个，苹果、华为、荣耀、OPPO、VIVO，新能源汽车多一点，但是也多不到哪里去，前五家才是相对活得比较滋润的。
卢放：把握大势走好开放合作之路
岚图汽车CEO卢放表示，面对互联网与汽车产业深度融合的发展格局，要把握大势，坚持长期主义，坚定走好开放合作之路，共建新汽车命运共同体。
互联网与汽车产业正在加速融合，共建新汽车命运共同体面临重大的机遇。在互联网加持下，汽车已经进化成为交通工具、智能终端和移动通讯三位一体的新物种。
随着新一代互联网技术的深入发展，整个社会走向了网络化，汽车产业由功能时代向数字化的智能时代演进，智能化网联化驱动汽车形态发生了巨大的变化，互联网带来汽车设计、研发、制造、营销、组织形态以及商业模式的变化。组织形态要保证产品快速被研发出来，要不断地升级，商业模式要保证产品的价值点被全部挖掘出来，为用户创造价值，持续满足用户多元化的需求，在互联网的加持下，汽车企业可以与用户直联，成为休戚与共的命运共同体。
而随着汽车形态的演化，用户期待也从单一的功能性需求转向综合性的体验，这就要求企业不断地提升产品的技术含量，要更深刻地理解并满足用户日益增长的体验需求，随着用户行为习惯、生活轨迹和了解信息渠道的重大变化，要求我们企业以用户为中心，加快从ToB向ToC的转型，要直接听取用户的意见和建议，要快速迭代我们的产品和服务，满足用户的需求。
岚图在构建新汽车命运共同体方面做了很多探索和实践。
一是构建高端新能源汽车的卓越体验体系，与广大用户共建命运共同体。岚图坚持以用户为中心，把解决用户的难题、满足用户的需求作为一切工作的出发点和落脚点，把产品选择的主动权交给用户，注重与用户建立长期的朋友关系，致力于从产业全价值链、汽车全生命周期提供优质的产品和服务，提供超出期待的用车体验。
坚持开放合作的战略思维，岚图始终认为一起绘制的才是蓝图，一方面岚图充分发挥产业链链长优势，积极发挥整车的带动作用，在电动化、智能化、网联化关键零部件领域带动上下游企业转型升级，提升产业链和供应链的韧性和安全水平，也把和供应商之间简单的买卖关系变成了一起面向用户、服务用户的伙伴关系。
坚持从走出去、走进去，到走上去，与全球的伙伴构建命运共同体，作为尽快从本土走向全球的高端新能源汽车品牌，岚图汽车一直积极地推动从贸易型出口向本地运营型转变，构建全球新能源的发展新生态，坚持全球车加区域优化相结合的产品战略，提供满足当地用户需求的产品和服务。
张国富：“不新则退”的竞争树立起全球领先地位
北汽新能源总经理张国富表示，在无限内卷的新汽车时代，卷是不可回避的话题，正是这种不新则退的竞争模式，才使我们中国汽车产业树立了全球的新地位。
第一个顺势，北汽新能源最近一段时间以来主打一个“听劝”，与用户一起共创未来。传统汽车有一段时间以来，最要命的是工程师思维，工程师、项目总监想干成什么，必须干什么，不是特别多地想客户想要什么，市场想要什么，这是我们原来的弊病。现在用户才是我们最好的产品经理，新能源汽车该怎么造，一项配置该不该要，用户最有发言权。
第二个是构势，分工合作，让专业的人干专业的事，与产业优秀的合作伙伴合作共赢，这个是北汽66年来、北汽新能源15年来搭建的一条强大的产业合作生态链。宁德时代和北汽合作的5C神行电池。宁德时代经常讲，没有北汽新能源，可能也没有宁德时代的快速发展，因为当时新能源车北汽是第一个吃螃蟹，开始踩坑开始干的。再比如说华为，几张PPT开始合作，现在智选模式，也有北汽的一部分功劳。
第三个是驭势。拓宽、挖深渠道建设。现在的经销商大家都知道，第一点看一个品牌，他会很深入地去研究这个品牌；第二他很护食，这片就是我的，再进我就认真地跟你说道说道；第三看盈利模式，你是否有盈利模式；最后才看品牌的长期性。
第四个是共势，推动产业向良好的竞争环境发展，与行业友商创新合作共赢。去年在一次媒体活动上讨论卷的意义，当时主持人咄咄逼人，说你什么开始开号？后来我回来认真开了一个极狐集结号，现在整体效果还不错，无非是脸皮厚一点、真诚一点、自然一点，跟大家说一点真话，效果不会太差。
俞经民：汽车命运共同体就是美美与共
上汽乘用车常务副总经理俞经民认为，共建新汽车命运共同体就是“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”可以改成四个字，“成人之美”，不光自己要美，让大家更美。
“命运共同体”有时候听起来苦哈哈，有同生共死的意思。而我们要美美与共。在诸多车圈“胖头鱼”在2024年年度推荐的热词中，“美美与共”才是能够体现命运共同体的年度热词。
“美美与共”是在今年5月20号提出来的，今年也是上汽大众40周年。有句话说，“汽车的现代化在中国”，这也绕不开上汽大众。8月14号之前，我曾在那里工作，所以很清楚选了“我爱你5.20”，上汽和奥迪，就上汽奥迪这个高端出行，ADP这个平台，主题就叫做美美与共。这一天，上汽奥迪以“美美与共，共启新篇”为主题，共同发布了ADP(Advanced Digitized Platform)智能数字平台。
半年时间不到，在11月8日，上汽与奥迪的合作迎来了重要进展，亮相了旗下首款概念车AUDI E，量产车大概还有几个月就来了。所以“美美与共”要加速。“美美与共”，上汽大众有，也代表整个中国汽车界有。
俞经民说，他曾多次场合讲这次欧盟加征关税上汽加的比较多，是因为上汽在海外卖的太多了一点。明年国内MG销量要实现翻番，海外持续增长。
怎么增长？量要涨，单价要涨，市场要涨，同时，要健康的涨，定位要涨。现在MG是中国自主全球品牌，要把产品的价位区间打上去，不然国内市场把钱都卷没有了。所以MG要做好中国市场也要做好海外市场。