工程师之魂，是比亚迪创造奇迹的钥匙。
2024年11月18日，被浓墨重彩地抒写到了比亚迪的故事里。
这一天，是比亚迪创立的30周年。
作为比亚迪的掌舵人，王传福有很多难忘的节点。他记得比亚迪如何从一个20人的小团队，走到到今天近百万名员工的世界级企业的，也记得一个如此朴素的群体，却用独树一帜的“垂直整合，集成创新”的方法，在全球新能源汽车领域开启了“中国时刻”。
他记得比亚迪从立志于“造电动车”开始，从0到500万辆，这15年的道路是何种的坚持不懈，也记得从500万辆到1000万辆，这15个月的海阔天空、果敢和敬畏。
从最初的电池制造，到如今全球新能源汽车领导者，比亚迪经历了无数次考验，王传福说，“敢想、敢干、敢坚持，比亚迪才能走到今天”。
发布会现场，比亚迪发布了30周年主题曲《敢》，每一句歌词，都像是对比亚迪发展历程的回顾，也是致敬每一位勇敢同行的追梦者。在《工程师之魂》这本书里说，正是因为这样的精神，比亚迪人把一路的风雨变成了一路的风景。
但是，细数过往30年，又怎是一个“敢”字了得？
“敢”字何来？
比亚迪将30周年的总结，写成一个“敢”字。敢字何来？要从王传福的故事说起。
1993 年他被派到深圳，担任一家电池公司的总经理。王传福说，当时他从北京来到深圳，就像踏进了一个新的世界，看到身边的许多人都在搞项目，敢闯敢试，让他很受鼓舞。
“我也想在这里干出自己的一番事业。可以说如果不是来到深圳，我就不可能有创业的念头，也就不会有今天的比亚迪。”敢，是他的习惯，也铸就了比亚迪的命运。
王传福发现，移动电子设备“大哥大”使用的是镍电池，当时大部分还要靠日本进口，他直觉这是一个风口。1994年11月18日，他在深圳拉起一支 20 个人的小团队创业，“当时我们连营业执照还都没有领到，一直到了1995 年年初才办下来。”
当时造镍电池最高效的办法就是买日本先进的自动化生产线和设备，但是王传福兜里没几个钱，买不起，也没资产作抵押贷款。就只能没有条件创造条件也要干。
王传福想到了人+夹具=机器人的办法来对生产线进行改造，把日本整套的全自动化生产线分解成环节，看哪些环节可以用人工完成，哪个机器能不能用到电池生产上。最后，比亚迪花了100多万元就建成了一条日产4000支电池的生产线。
那时候，常常会看到一个场景，一个工人把正极片、隔膜片、负极片放在一起，用手卷起来，夹具一夹，一个电芯就卷成了，卷好的电芯运给下一个手工注液的工人……
诺基亚曾经走进比亚迪镍电池生产车间，疑惑，“这种车间是怎么造出有品质保证的电池的？”诺基亚工程师当场抽检了 20 只电池，测试的结果是，比亚迪的电池能充放电 1000次，是日本电池的 3 倍，还更便宜。
这是比亚迪第一个关于“敢想、敢干、敢坚持”的故事。很快，比亚迪迎来了第二个故事，草蛇灰线，伏脉千里，对30年后的比亚迪产生了巨大的影响。
1997年，王传福去日本调研，看到了一家锂电池企业的自动化生产线，当时口袋里只有300多万元，依然买不起报价六千万元的锂电池生产线。
老办法。自己动手，自主研发工艺和设备。不同的是，做锂电池，技术几乎从零开始。
“我给研发团队第一个任务，就是在三个月内要做出一个有电压的锂离子电池，我们的工程师也很争气，买不到原材料，就用化学试剂自己配，没有试验设备，就用喷枪把碳粉喷到隔膜上，自己做切片。”工程师想尽办法，找到路径。
王传福感慨地说，最重要的生产设备几乎都是自己做出来的。比亚迪成为中国首个量产的锂离子电池的企业，并且一出手就把8-10美元的锂离子电池价格拉到了3美元，性能还有保证，陆续成为三星、索爱以及苹果的供应商，打入了国际市场。
“我们用小米加步枪打赢了飞机大炮。”
二次创业，进军汽车
这是老故事，但至关重要。
2003 年，比亚迪成为全球第二大手机电池制造商，增长空间有限。王传福想要一个更大的市场，但又希望是一个和电池相关的行业。
于是，他把目光朝向了造车。
“敢想、敢干、敢坚持”，仍然是比亚迪二次创业的主题。2003 年1 月 23 日，比亚迪以 2.695 亿元收购秦川，正式造车，造电动车。
“一个做电池的怎么敢做汽车？”在质疑声中，比亚迪市值蒸发近 30% 。王传福背负着很大的压力。
很多人问他，“通用都放弃了EV1，电动汽车还有前景吗？”他回答，“通用放弃了，是因为他们没想有想到锂电池发展这么快，我相信未来的电动车电池就是锂电池。”
30周年发布会上，王传福回忆说，“那个时候我能这么坚定，本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术，技术能让我们看到更清晰，能看得更长远。”
为了学习造车，王传福经常和专业人士交流，还买各种与汽车相关的书，调研工厂等等。经过一年的设计开发，2004年1月，第一辆实车“316”成型，比亚迪迫不及待地想要将这款车投入市场，找来经销商来测评样车，最后7 个经销商走了 6 个。
316不及预期，被迫按下了暂停。做出这个决定，王传福很果敢，但也苦恼，造车课题何去何从？王传福再次写下一个“敢”字。他说，“要干汽车历史上不可能的事”，要用一年的时间，造出来一辆新车。这辆新车是F3。
“我们没有造车的经验，更不能闭门造车，要潜心下来向优秀的车企学习。”比亚迪一口气买了十几辆市场上大卖的车，在拆的过程中研究学习，“反复地拆了又装，装了又拆，直到搞懂为止。”
2005年4月16日，比亚迪F3（参数丨图片）在西安下线，拥有50余项自主知识产权，肩负着比亚迪开拓市场和品牌的重任。结果超过了比亚迪预期，14 个月就卖出了 10 万辆，2007年单月销量超过 1 万辆，2009 年销量 24.7 万辆，是当年销量第一的车型。
F3一路高歌猛进，比亚迪也没有忘记造车要新能源汽车的梦想。造车有了市场基盘之后，比亚迪开始在新能源领域布局。2008 年，比亚迪成立了电力科学研究院，进入光伏产业，开创太阳能光伏电站。2009 年建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。
车型上，比亚迪推出全球首个量产的插混汽车 F3DM，后来又推出中国首款量产的纯电动车 E6。2009 年，特斯拉发布 Model S 的原型车，马斯克还在为量产睡不着觉。
2009年，中国启动 “十城千辆” 工程和新能源汽车专项规划，开始系统性地推动电动车产业的发展。被巴菲特入股的比亚迪，正走在时代的前端，等待着时代的馈赠。
十年饮冰，唯有坚持
命运却没有为这份馈赠标好价格。从2009 年开始，比亚迪遭遇了困难。王传福没有想到的是，这一难，整整十年。
“做选择很容易。拼劲全力都等不到结果，却依然咬牙坚持，才是真正的不容易。”去年 8 月，在比亚迪第 500 辆新能源车下线仪式上，谈及那十年的沉寂，王传福难得哽咽。
困难当前，比亚迪能做的只有找原因，想办法，剩下的就是坚持。
2009 年，比亚迪从 2008 年的 17.7 万辆增至 44.8 万辆，让比亚迪觉得2012年就可以实现中国第一，并把 2010 年销售目标是定了80 万辆，比2009年实现翻番。
2010年，比亚迪与戴姆勒签署合同，在深圳成立比亚迪戴姆勒新技术公司，双方各占50%，在与戴姆勒合作顺利推进时，几乎所有比亚迪人都相信，2010年翻番的目标必然会实现。
要实现翻番，渠道能力十分关键。于是，比亚迪一边吸纳新的经销商，一边加快开发新车型。
经销商被分成 4 张网，只能销售所在网的产品，当时比亚迪只有 7 款车在售。为了让经销商有车可卖，兑现每年至少3款新车的承诺，比亚迪加快新产品的研发。
但是，过快的渠道开拓和产品开发，超出当时体系能力上限。“在我们全力向前冲刺的时候，谁也没想到，现实狠狠的给我们上了一课，销量的回落，渠道的退网，三年的时间，我们的利润跌去了 90%，不得不承认在起步的阶段，我们应该敬畏市场，稳扎稳打。”
王传福进行快速反思，并公开致歉，提出将 2010 年至 2012 年划为 “三年调整期”。主要解决的问题有三个，渠道扩张太快、对品牌关注不够和对汽车品质的追求不够。
三年修炼内功，王传福认为，2013 年会是二次腾飞的第一年，但事与愿违。“我本来以为很快会有转机，提出二次腾飞的目标，没想到没有飞起来，反而就这么一直沉寂了 10 年。”
特别是 2019 年，比亚迪利润同比下降 40%，王传福用了“命悬一线”来形容。他清楚地记得，2019年的净利润只有16亿元，但是在研发上，比亚迪还是咬紧牙关投了84亿元。
又是一个草蛇灰线的故事，其中重要的项目就是日后打赢翻身仗的重要支撑，刀片电池技术。“许多人在笑我烧钱，但我们深知，要把车做好，要想发展新能源汽车，没有核心技术是不行的。”
这是王传福的坚持，比亚迪的坚持。
打一场水到渠成的“翻身仗”
十年困顿，没有困住比亚迪锐意进取的脚步。
在漫长的十年里，纯电动车 e6 在深圳作为出租车示范运营，电动大巴K9成为多个城市的交通工具。城市交通电动化表现出彩，但不足以实现产业升级的变迁。落点仍旧在乘用车市场，比亚迪决定“将电动化进行到底”。
比亚迪需要专属的风格。在找到风格之前，解决品质问题是调整期的头等大事，每周一的晨会必谈的是品质。每一辆新车下线，王传福一定会自己先开。
基于对品质的严格要求，2013年，DM 2.0系统的首搭车型比亚迪秦DM上市。2014年北京车展，比亚迪发布542战略，同时唐DM也一同发布。在唐DM的高性能下，比亚迪进入了20万元以上的品牌队列。
542战略，从性能、安全到油耗三方面重新定义汽车标准，5代表百公里加速5秒以内，4代表极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。
不过，唐DM也有个难题待解，亏电油耗。后来，王传福组建了能好与平顺性项目组，攻在亏电状态下的性能问题。工程师进行了电机架构的重点优化，后来的车型设计和动力性能上都有了全面的进阶。
随着秦DM和唐DM等的上市，比亚迪的产品结构出现明显变化。不过，当时比亚迪还有一个课题待解。
颜值，是很多人买车的第一道门槛。比亚迪也要专属的设计风格。为此，王传福把奥迪设计师沃尔夫冈·艾格拉来，艾格很快融入了比亚迪200多人的年轻设计团队。
在开启王朝系列后，王传福定了一个原则，要用中国元素设计。艾格借用 “中国龙” 的形象元素，设计出 Dragon Face 的龙颜美学，使用这个设计语言的宋 Max、新一代唐和秦 Pro，在市场上很快脱颖而出，构筑了比亚迪的“设计风格”。王传福对销售团队说，“以前车卖不好，你们说是不好看，以后没有理由了吧。”
解决了颜值的问题，比亚迪的重心聚焦了技术上。2020年3月29日，刀片电池发布，表达出彻底解决新能源汽车安全痛点的决心，发布会现场还播放了针刺实验。
比亚迪一直的坚持，不是简单地从技术出发，而是从好不好用出发。7月12日，搭载刀片电池的汉车型上市，比亚迪的工程师思维和对用户体验的高度重视，融合在了一起。
2020年6月，DM-i和DM-p双模混动技术双平台战略发布，比亚迪开启了插混多平台之路。比亚迪的“技术鱼池”越来越充盈。
与此同时，针对垂直整合的零部件体系，比亚迪推动了以市场化为导向的变革，催生出了“有竞争的垂直整合”，将内外部产品进行品质和成本的对比，进行优胜劣汰。此外，比亚迪还引入一流的外部供应商，增强竞争氛围。
比亚迪的核心零部件体系，以5家有限公司的形式全部独立，弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力和弗迪模具。这意味着比亚迪的供应链体系，更开放和高效。
在技术产品之外，新能源市场的培育是一个大课题，比亚迪想当领军企业，必须着手解决这一问题。比亚迪的老经销商记得，每年的经销商大会，王传福都要讲新能源汽车的前景，并提出直连用户的策略，不仅开设直营店，还将触角伸到线上。
2020年，在比亚迪进行口罩生产的百团大战时，比亚迪“翻身仗”的关键时刻相继到来。
刀剑出窍之下，是工程师之魂
2021年，比亚迪DM-i插混技术正式发布，在专用功率性刀片电池、EHS系统和骁云插混专用发动机的合力之下，DM系统迎来爆发。
王传福说，“我们要让这一技术进入传统燃油车占据主导的市场，在红海中杀出一个蓝海”于是，由王传福牵头的“DM-i昆仑战役”打响，目标是做到A级SUV市场的冠军，A级轿车市场的冠军。昆仑战役告捷。
不夸张地说，DM-i双模技术让比亚迪走上了制胜时代。2024年5月8日，第五代DM技术发布会上，王传福说，第四代DM技术让比亚迪打赢了这场翻身仗，短短三年，插混销量增长了30倍。从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆。
后来，比亚迪发布纯电专属平台-e平台，从底盘、动力、智能、车身四个维度，释放了智能电动化的潜力。王传福称之为“从上半场电动化转向下半场智能化的关键布局。”
比亚迪一直强调，“安全是电动汽车最大的豪华”，为了精准控制车身姿态，“易四方”技术应运而生，搭载在百万豪华品牌仰望车型之上。
仰望有易四方，王传福说，“腾势也要有专属的护城河”。所以，以动力架构、控制架构、整车智能架构三方相互支撑，构筑了易三方技术，打响了整车运动性能的第一枪，在腾势Z9GT上搭载。
比亚迪积多年研发之功，圆满了王传福希望填补国内车身控制技术空白的执念，云辇系统诞生。基于云辇系统，车辆会变得非常智能。2024年比亚迪又推出智电融合的全新璇玑架构。
一鱼池的技术发挥了重要作用，比亚迪的产品有了强有力的支持。腾势D9将高端MPV的王者别克GL8拉下神坛。仰望U8以百万元的定价，累计销量突破8000辆。
将技术优势和消费需求结合，比亚迪迎来了全面爆发。2023年销量实现302万辆。今年10月，比亚迪单月销量突破50万辆，这是中国汽车历史上从未有过的单月销量数据。
至此，比亚迪走到了第三十年。王传福认为，工程师是最好的雕刻师。
2017年，撒贝宁问他如何确定自己的角色，他回答，“我首先是一个工程师，然后才是一个企业家。”他说，比亚迪的研发是靠十几万人的脑子在运动，是整个研发大军在养鱼。
“比亚迪强大的技术研发能力形成了公司的核心竞争力，其余的几十万名普通工人又能很好地将技术转化为产品，这种以人为基础形成的核心竞争力，是比亚迪实现两个第一的基础。”
目前比亚迪设有 11 大研究院，11 万名工程师。今年招收的大学生中，硕士博士的占比接近 70%，研发人员的占比接近 80%。王传福特别提出，“把人才厚度做高”。
王传福很清楚，人才是掌握技术的关键，发展电动车的关键是掌握技术。只要研发人员的项目申请，不管需要多少投入，只要有研究价值，王传福眼睛都不眨就签字。
在智能化的下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。
源于对人才和技术的全力投入，比亚迪形成了“面对问题时，用研发去破解”的气质，才有了30年不变“敢想、敢干、敢坚持”的底气。
工程师之魂，技术鱼池，是比亚迪创造奇迹的钥匙。
在《工程师之魂》这本书里，有句话很好地总结了比亚迪的30年。
“30年，比亚迪都在做一道证明题，证明技术可以改变世界，证明再难的东西都能学会，没有攻不破的堡垒。”
比别人走了更远的路，比亚迪接下来的目标是要在全球市场去证明中国汽车。2024年7月8日，比亚迪泰国工厂竣工，第800万辆新能源车型下线，王传福喊出了“中国品牌，有多难就有多敢”的口号，振奋人心。
如今的比亚迪，正在全球市场打一场技术创新、系统化产业能力输出、深度本土化的“持久战”。